北京南站

北京南站

北京南站,亦可稱“南站”,即原來的永定門火車站,坐落於北京市豐臺區開陽橋南開陽路。2006年之前, 北京南站主要提供慢車和中短途運輸的服務,2008年8月1日成為京津城際鐵路在北京到發的客運站,未來京滬高鐵的到發站也將設於此。

基本信息

簡介

北京南站北京南站
北京南站位於北京市豐臺區東城區交界處,南二環外,是北京鐵路樞紐規劃中“四主三輔”七大客運站中的主要客運站之一, 京滬高速鐵路京津城際鐵路的始發站。它的前身是1901年的永定門站,到1957年至1958年擴建為輔助客運站,2006年至2008年拆除重建。
現在的北京南站總建築面積30.94萬平方米,為涵蓋國家鐵路、捷運公交等多種交通方式的大型現代化交通樞紐。
北京南站國鐵2011年全年傳送旅客1909萬人。目前北京南站的等級為一等站,曾是北京站下屬的站管站,2011年11月升格為路局直屬車站。

歷史

北京南站總平面圖北京南站總平面圖

永定門站始建於1901年,當時是津盧鐵路馬家堡站延長至正陽門段的一個小站,後來擴建為中間站並且開始辦理客運業務。第二次世界大戰期間,日本人將南苑支線接入永定門站並修建貨場,使得永定門站升級為北京城南的鐵路客貨運中心。

1949年以後,北京站(正陽門東站)的客運壓力增大,因此在1956年對永定門客運站進行了設計,在原永定門站西側出岔設定客運站場,再轉向南接入京山鐵路,設馬家堡線路所。客站設有2條正線、4條到發線,一層磚木結構站房8131平方米。

1957年6月開工,次年6月竣工。永定門站當時按照臨時客站設計,設計使用年限僅為10年,但是實際上到2005年才停止使用,前後總共使用了48年 。永定門站建成後為北京站的輔助客站,分擔絕大多數的慢車客流。

1985年增建了天橋,擴建了售票廳和行包房,1986年增建了1987平方米的臨時候車室。永定門站至豐臺站間的二線是1953年所建,後來在1971年建三線,1986年建四線。1987年永定門站改稱北京南站。

結構

北京南站北京南站

2008年啟用的北京南站工程包括站房、地下汽車庫、高架道路、構成屋面的站台雨棚和位於站房南北兩側的獨立綜合樓,占地面積49.92萬平方米,總建築面積30.94萬平方米,其中站房主體建築面積25.2萬平方米,雨棚投影面積7.1萬平方米。車站設有13個站台24條股道,承擔京津城際鐵路、京滬高速鐵路和部分京滬線普速鐵路的始發終到任務。同時,將北京捷運4號線14號線、地面公交等多種交通方式直接引入車站,方便乘客換乘。

外觀

北京南站受到鐵路線路的制約,車站的走向與北京傳統的棋盤格局並不平行,而是有一個42°的夾角。由於北京南站建築體量很大,設計中採用了橢圓形的形態以避免車站建築和棋盤格局的衝突。車站的設計理念來自於天壇祈年殿,建築師在屋頂中設定了三個層次,中間是站房,東西兩邊則是對稱的弧形雨棚,雨棚又各分為兩層,這樣一來就組成了三層屋頂,從中間到兩邊逐級降低,與祈年殿的三層屋頂類似 ,又和扇貝的形狀相仿。

功能分布

北京南站北京南站
京南站主體共有5層,地上2層,地下3層,站台位於地面層。旅客主要通過高架層候車進站,地下一層也設計有快速進站口。來自地下一層、地面進站口的旅客通過位於站房南北兩端的公共空間進入高架層候車進站;而高架層東西兩側也有進站口,這兩個進站口與站房外側的高架道路相通。出站的旅客則從地下一層出站(稱作“上進下出”),在地下一層換乘大廳選擇乘坐捷運、地面公交或者計程車。地下一層的換乘大廳中心為捷運付費區,換乘大廳東西兩側為計程車待客區,再向兩側則有夾層(地下一層標高-11.500m,夾層標高-7.800m,地面層為0.000m)用於停放社會車輛。地下一層南北兩側設有公交站,地下二層為捷運4號線,地下三層為正在建設的捷運14號線。關於公交和捷運的詳細信息請見“交通樞紐”一節。
高架層為橢圓形(與包括雨棚的建築整體相反,站房的橢圓長軸為南北向),長軸約350米,短軸約195米,南北兩端為上下貫通的進站廳,在站房屋頂中間軸線處設定天窗以獲得自然採光。雨棚上方也大規模設定天窗。在地下層的牆面採用了一面紅牆,對面是商業設施的白色牆面,突出對比效果。
在高架層和地下一層共設有8個人工售票處和76台自動售票機。

站線布置

北京南站設有13個站台面、24股鐵軌(13台24線),由北向南依次是普速場(3台5線)、京滬高速場(6台12線)和京津城際場(4台7線)。

交通樞紐

公交

北京南站北京南站

北京南站設計有南北兩個公交場站。北廣場公交場站位於北廣場地下;北廣場共分為上下三層,最底層和車站主體地下一層出站口相連,中間層設定公交場站,旅客由通過扶梯直接進入公交站台。中間層兩側為綠化區,呈階梯狀上升的趨勢,最終到達地面的高度。南廣場受到用地限制,進出站口僅設定上下車站台,而場站設定於車站東側。北廣場公交場站於2009年9月開通,而此前北京南站接駁公車幾乎完全由南廣場場站承擔。

捷運

南站南站

北京南站建設時引入了周邊的兩條捷運線路,分別是南北向的4號線和東西向的14號線。4號線於2009年9月28日開通,使得北京南站成為內地首個與捷運“零距離”換乘的火車站;14號線則在建設之中,經過北京南站的區段預計2015年竣工通車。兩線全部建成之後預計捷運將分流北京南站50%的客流。
捷運站廳位於地下1層綜合換乘大廳中部,地下二層為4號線站台,地下三層為14號線站台。兩線均採用島式站台設計。4號線車站呈西北-東南走向,垂直於地面鐵路;14號線車站呈西南-東北走向,平行於地面鐵路。兩線垂直交叉,站台中部的通過樓梯相連。

由於設計施工時間較早,北京南站預留車站的站台長度較短,甚至成為兩條線路加長車輛的瓶頸。

2011年6月30日京滬高速鐵路開通後,4號線北京南站的客流有了較大增長。據2011年7月18日數據,北京南站日均進出站客流達12萬人次,而同期4號線全線日均客運量只有97萬人次。

京福高速鐵路沿線站點

京福高速鐵路是2010年投入建設的連線福建、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市的重要高速鐵路,意義非常的重大。

京滬高鐵沿線車站

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