北京捷運大興線

北京捷運大興線

北京捷運大興線南起南兆路,北接捷運四號線的馬家樓站,並與四號線實行統一運營,是北京市軌道交通中的主幹線、南北交通大動脈。捷運四號線及大興線,南北縱貫市中心區並連線南郊和北郊,乘坐軌道交通從大興新城至西單僅需35分鐘左右,將大幅度縮短大興新城與市中心的時間、空間距離。

簡介

北京捷運大興線北京捷運大興線

大興線起點在4號線馬家樓站南側,線路沿途經過豐臺區南苑地區、大興區西紅門地區、大興新城主城區、生物醫藥產業基地,終點位於大興新城南部建設區邊緣的南兆路;線路全長約22.51km,總投資80億元。其中地下線11.78km,高架線8.47km,地面線1.29km,路塹段0.97km。

開工時間:2007年12月15日
開通時間:大興線原定2011年9月28日通車試運營,但根據市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工期,計畫於2010年12月28日通車運營。

開工興建

北京捷運大興線北京捷運大興線

2007年12月15日開始興建的捷運大興線建成後,從新城到西單將僅需35分鐘。在捷運大興線生產性服務業發展高峰論壇上,大興區相關負責人表示,捷運沿途將規劃建設用地301公頃,並對西紅門站等6個站點進行一級開發。

根據《大興區捷運沿線生產性服務業發展規劃》,捷運大興沿線規劃建設用地301公頃,總建築面積659萬平方米,並對沿線6個站點進行一級開發。在這裡大興將著力打造商務服務、創意服務、綜合服務、研發服務、物流服務集聚區,重點發展商務服務、總部經濟、現代物流、金融後台服務及技術服務業。

其中,西紅門站、金星路站、棗園站義和莊站、醫藥基地站、南兆路站六個重點站進行一體化設計,使出入站口與周邊商業、住宅小區等建築相融合,實現捷運建設與地上建築無縫對接。

建設狀況

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大興線原計畫是盾構機從左線進入隧道後,掘進到黃村站,隨後將盾構機吊出,再進入右線掘進。重排工期後,改變了施工方法,採取左右雙線一起盾構,但開工時間相差一個月。此外大興線各站將同時作業,地下站採取明挖方式,一次性開挖,從而將洞通時間提高50%。

捷運建設同時開發周邊區域

大興線使用的盾構機將以每月400米的速度向北推進,下穿義和莊、京山高速鐵路、黃村火車站等建築,預計2009年5月底到達黃村火車站。2009年11月,大興線將完成主體結構,實現隧道貫通並鋪軌,2010年4月底前完成鋪軌,實現軌道貫通。

大興線全線共設車站11座,除西紅門站為地上高架車站外,其餘車站均為地下車站。為將捷運和城市發展結合起來,大興線有6個車站將首次採用“一體化”的規劃設計,即“一邊建捷運,一邊建城市”。在建設捷運的同時,集聚周邊商業人氣,捷運修建好後,周邊的公交換乘中心和商業街等商業配套設施也隨之逐步完善。這6個車站分別是西紅門站、高米店南站、棗園站、義和莊站、韓園子站以及天宮院站。

大興線是北京首次在捷運建設中採用“一體化”設計,以義和莊為例,在義和莊捷運站規劃建設的同時,地面已經規劃了四塊功能區域。義和莊站的站廳為整個區域的地下空間核心,採取“星”形設計,站廳的數條隧道將地面功能區域聯繫起來,分為三個階段:

第一階段為車站建設階段,除了車站主體建設外,還將按照統一規劃布局建設各方向的通道,並在通道盡頭預留出入口。

第二階段為周邊土地開發建設階段,將捷運出入口引入周邊建築,使捷運成為周邊建築和場地的一部分。

第三階段為核心區建設與地下空間綜合開發階段,捷運站周邊原本設計的市民廣場將建設地下商業區,建築和周邊地塊的地下空間也將開發為商業區。

經過站點

沿線共設11座車站,其中高架站一座,是西紅門站;地下站十座,分別是新宮站高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、生物醫藥基地站、天宮院站。

途徑大型小區

新宮站:翠海明苑南苑西小區、誠苑小區飛騰家園高米店南站:泰中花園、首邑尚城,棗園站:棗園小區、麗園小區,清源路站:清源小區、黃村西大街站:清城小區、黃村火車站:車站北里小區、義和莊站:漪景園小區。

建成後

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捷運大興線開通試運營後,也將和4號線一樣由京港捷運公司負責運營。由於大興線預計初期客流量比較小,開通試運營時的運營間隔將較大,計畫首先是10分鐘的運營間隔,然後縮短到8分鐘、6分鐘,直到5分鐘。根據計畫,大興線最終將與捷運4號線實現貫通運營,實現3分鐘的運營間隔,屆時乘客可以從大興乘捷運一直到頤和園

捷運大興線建成後,從新城西單將僅需35分鐘。捷運沿途將規劃建設用地301公頃,並對西紅門站等6個站點進行一級開發。

同時,將在6個站點建立公交樞紐,實現與公交的無縫對接,市民從捷運也可直接進入商業區或住宅小區。這是昨天來自“捷運大興線生產性服務業發展高峰論壇”上的訊息。

據大興區規劃分局局長李金龍介紹,捷運大興線採取了軌道交通與區域發展相結合的模式,對西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫藥基地站、南兆路站6個重點站一體化設計,使出入站口與周邊商業、住宅小區等相融合,實現捷運建設與地上建築無縫對接。

根據規劃,6個站點的出入站口會被劃分為三層:一層是行人步行層,可直接通到地面或沿途住宅小區樓下;一層是商業層;而另外一層,則會建成立體化公交樞紐,讓乘客不出地面,就可換公交。

捷運大興線南起南兆路,北接捷運4號線的馬家樓站,並與4號線統一運營,是南北交通大動脈。

運營

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大興線由天宮院開往安河橋北的上行列車首班車為5點30,末班車為22點38分;由新宮開往天宮院的下行方向首班車為5點54,末班車為23點14分。4號線各站的首末車時間將保持不變。

兩線貫通試運營後,計畫以大、小交路套跑方式運行,即同時開通全程車和區間車。從安河橋北站天宮院站為大交路,全程用時約81分鐘,高峰期最小發車間隔5分鐘。從安河橋北站至新宮站為小交路,全程用時約為53分鐘。

大興線開通時就將與捷運4號線實現貫通運營,屆時共有40+33=73組SFM05車型投入運營,實現3分鐘的運營間隔,乘客可以從大興乘捷運一直到頤和園。

大興線將採用自動ATS(捷運自動監控系統)負責監控和控制列車的運行狀況,除了能夠監視全線列車的自動運行情況外,還能夠即時調整列車運行時刻表。

大興線乘客信息系統將在車站和車廂內安裝液晶顯示屏,並實現內容網路化,可向乘客提供列車到站發車時間、新聞。乘客還能夠在車廂內看到即時政府公報。

大興線將實行“大小交路”運營方式,在新宮站設立折返線。“大交路”,從安河橋北到大興線最南端,發車間隔5分鐘;“小交路”,從安河橋北到新宮站,發車間隔2分30秒。未來發車間隔將進一步縮短,“大交路”發車間隔為4分鐘,“小交路”發車間隔為2分鐘。

服務優勢

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夏天車廂內不“悶” 

2010年8月19日下午,在大興線義和莊站,首列空載試運行列車發出。大興線車輛外觀與4號線車輛並無區別,採用6節編組,線路標誌色與4號線相同,仍為藍綠色。運行過程中,即使不扶扶手站著,一樣平穩。噪音很小,面對面說話能聽得很清楚。工作人員介紹,大興線列車防火性能、車門性能、蓄電池方面,都比4號線有提升。車輛輔助電源容量提高了20%,當一個輔助電源故障的情況下,空調製冷量能達到4號線的兩倍,即使夏季車廂也不會出現很悶的情況。

區間車最短2分鐘一趟

大興線有望12月中旬開通,據軌道交通建設公司第六項目中心副總經理曹建堂介紹,在工程設計上,大興線與4號線具備貫通運營的能力,由於全線兩端客流較少,因此在貫通運營線路中設計大、小區間。 其中4號線起點至大興線終點為大區間,設計最小發車間隔為4分鐘。4號線的中關村站及大興線的黃村西大街站為節點,將全線分成三段小區間,預計客流集中的中間一段區間設計最小發車間隔為2.5分鐘。預計在開通運營一年後可以達到設計能力。

車站出口配電子指路牌

為更清晰地引導乘客出站。大興線各出口均配有電子顯示板,而不再是簡單的ABCD標識。顯示板將顯示出入口的方向、換乘公交線路等信息。此外,大興線直梯首次採用透明玻璃牆設計,工作人員可隨時監控電梯內有無異常狀況發生。2010年8月19日大興線開始空載試運行,車站也首次亮相。該線年底將與4號線貫通運營,兩條捷運將無需換乘,1小時25分鐘可走完全程。另外,兩條線的區間車有望達到2分鐘一趟。

大興線原定2011年9月28日通車試運營,但根據市政府“加快軌道交通工程建設”的要求重排工,捷運4號線大興線2010年年底即將開通,年底與4號線貫通。

站點特色

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9座車站藝術品一覽

新宮站

新宮站在捷運站台層有兩幅石雕壁畫,分別為《遠古回聲》和《南囿秋風》。

西紅門

大興線唯一的地上站西紅門站,設定了全線唯一的銅像雕塑,名字為《歷史的瞬間》,用現代手法演繹皇家閱兵的場面。

高米店北

高米店北站作為重點站,採用鏨銅工藝製作的《首邑祥雲》,反映大興悠久的歷史和民族大團結的場面。

高米店南

高米店南站的藝術牆《天籟之音》,由不鏽鋼材料表現綠海田園的特點。

棗園

棗園站的藝術西紅門站以大紅色為主色調的“彩帶門”。

牆《田園奏鳴曲》,是捷運大興線面積最大的一幅作品,採用銅胎掐絲琺瑯工藝(即景泰藍)。

黃村西大街

黃村西大街站的藝術牆《歡天喜地》,反映大興民俗文化、綠海田園。

黃村火車站

黃村火車站的藝術牆《跨越》,突出反映大興飛速發展、跨越式發展的速度感。

義和莊

義和莊站的藝術牆《希望升騰》,用陶板和青花瓷表現大興的時空演變和無限希望。

天宮院

天宮院站的藝術牆《五彩生活》,則用圓形等抽象圖案表現對未來的暢想,以及大興作為北京戰略發展節點的延展。

周邊設施

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便民商鋪

綠化情況:綠化隔離帶還未動工。新宮站的原址是村落,目前能看到的僅僅是北端東西向有幾棵樹,綠化帶的建設還未開始。

繁華程度:新宮站周邊沒有大型商場或超市,之前是村落,周邊居民最簡單的日常生活需求是通過馬路兩邊的一些小商鋪來實現。如果有較大需求時,村民可乘坐公車到新發地橋北,再換乘到新發地批發市場。

住宅情況:在新宮站的出口處不遠,有陸續建起來的新的政策回遷房。較好一點的樓盤就是翠海明苑,它的二手房均價2萬多,新宮站周邊二手房均價多在1.3萬到2.4萬元每平方米不等。

公交接駁:公交線路較多,目前公交線路有運通115、353、343、829、954、369、474、556、827路。

雖然是捷運大興線的起始站,但卻不是最繁華的站點,周邊並沒有大型超市和商場。

建築裝修業

繁華程度:站外附近有很多樓盤和多家建材城。附近還有多家飯店以及一家物美超市。

綠化情況:除了道路中間及周圍建起來的綠化帶外,高米店北站的南端有幾片綠地。因為該站點樓盤比較多,與之配套的綠化情況比較好,如青島嘉園樓盤周邊的綠化不錯。

住宅情況:周邊樓盤比較多,如金色漫香郡、青島嘉園、領海天使灣、郁花園等小區都是2005年左右建造的新社區。附近有高米店國小以及一些其他便民設施。

新樓盤為保利茉莉公館,銷售均價在1.8萬元每平方米。捷運站周邊也有很多地產公司。如龍騰地產、金色漫香郡售樓中心等。

公交接駁:公交接駁線路較多,有大興新城1路、大興新城3路以及377、474、14路等。

高米店北站是大興線捷運站外樓盤較多的站。周邊新盤也比較多,比如保利茉莉公館等,這也帶火了周邊建材城的生意。

生活設施較完善

繁華程度:生活設施比較完善和成熟,所以它的商業網點較多。北邊是吉星德億商業中心和華堂商場,南邊有玫瑰商業中心,還有建材家居廣場、物美大賣場。

綠化情況:路兩側的樹木已栽種完,但整個綠化一般。

住宅情況:周邊有棗園小區、興華園、彩虹新城等,二手房均價在1.3萬元每平方米左右,目前還有一些新樓盤在建中,均價還未定。公交接駁:接駁線路多,有410、610、631、937、954、、968、631快、興47路等公交線。

棗園站與北端其他幾個站點對比來看,它的周邊社區相對成熟,公交站點也比較多。

周邊商業很繁華

繁華程度:該站周邊有百聯清城購物中心,向東還有火神廟商業中心,集餐飲、購物、娛樂於一身,這裡可謂大興區最為繁華的商業區。

綠化情況:站舍周邊的綠化面積相對較小。

住宅情況:該站附近雲集了大興區的高檔小區,如清城、陽光樂府,二手房價在1.8萬-1.9萬元/平方米左右;老小區有富強西里二手房價在1.7萬元/平方米以上。預計捷運通車後,這一區段的房價還將出現小幅上漲。

公交接駁 大興區內公交數條、410、456路、610路、631路、954路、968路。

毗鄰百聯清城購物中心,黃村西大街站周圍可謂商業繁華,餐飲購物一應俱全。這兒附近的住宅以2000年以後建造的居多,周邊還有大興醫院。

周邊環境很優美

繁華程度:捷運站邊還沒有配套的商業設施,往來車輛不多。

綠化情況:這裡有兩塊大型綠地。西北側為京城高爾夫球俱樂部,西南側為大興濱河森林公園。

住宅情況:車站周邊有錦華園小區、興水家園、漪景園等住宅小區;這些小區價位在1.6萬元上下,隨著捷運通車,小區房價還有小幅上漲趨勢。

公交接駁:興37路。

周邊政府機構多

繁華程度:周邊多以政府機構為主,如檢察院、法院等,出了捷運站口,並沒有商業經營網點。

綠化情況:高米店南站計畫建綠化景觀工程總面積2.2萬平方米,其中有腳踏車停車場。整體綠化情況一般。

住宅情況:從捷運東北口出,正對面是正在建的興創地標的樓盤,周圍有已開盤的新里西斯萊公館,目前在2.2萬元每平方米。

公交接駁:目前有大興新城2、大興新城3線、410、610、631、954等線路可供選擇。

高米店南站與高米店北站距離很近,步行不過10分鐘左右,兩個站都在興華大街上,所以有一個共同特點,出門見到的都是樓房。

作用

捷運大興線開通試運營後,也將和4號線一樣由京港捷運公司負責運營。由於大興線預計初期客流量比較小,開通試運營時的運營間隔將較大,計畫首先是10分鐘的運營間隔,然後縮短到8分鐘、6分鐘,直到5分鐘。根據計畫,大興線最終將與捷運4號線實現貫通運營,實現3分鐘的運營間隔,屆時乘客可以從大興乘捷運一直到頤和園

捷運大興線建成後,從新城到西單將僅需35分鐘。捷運沿途將規劃建設用地301公頃,並對西紅門站等6個站點進行一級開發。

同時,將在6個站點建立公交樞紐,實現與公交的無縫對接,市民從捷運也可直接進入商業區或住宅小區。這是昨天來自“捷運大興線生產性服務業發展高峰論壇”上的訊息。

據大興區規劃分局局長李金龍介紹,捷運大興線採取了軌道交通與區域發展相結合的模式,對西紅門站、棗園站、義和莊站、生物醫藥基地站、天宮院站5個重點站一體化設計,使出入站口與周邊商業、住宅小區等相融合,實現捷運建設與地上建築無縫對接。

根據規劃,6個站點的出入站口會被劃分為三層:一層是行人步行層,可直接通到地面或沿途住宅小區樓下;一層是商業層;而另外一層,則會建成立體化公交樞紐,讓乘客不出地面,就可換公交。

捷運大興線南起南兆路,北接捷運4號線的公益西橋站,並與4號線統一運營,是南北交通大動脈。

北京捷運

北京捷運2015年北京捷運2015年規劃圖北京捷運始建於1965年7月1日1969年10月1日第一條捷運線路建成通車,使北京成為中國第一個擁有捷運的城市。
到2009年,北京捷運已開通的線路包括1號線,2號線,4號線(9月28日開通),5號線,8號線(奧運支線),10號線,13號線,機場快軌,八通線。運營線路總里程220多公里,共有147座運營車站。
(以下線路不斷更新中)

線路

通車時間

標示色

長度

主要站點

北京捷運1號線全線通車:2000年6月28日正紅色30.44千米設53#高井站,52#福壽嶺站,蘋果園站、古城站、八角遊樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站共25座車站
北京捷運八通線2003年12月28日正紅色18.964千米設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站(原廣播學院站)、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。
北京捷運2號線1981年9月15日深藍色23.1千米設西直門站、車公莊站、阜成門站、復興門站、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站、北京站、建國門、朝陽門站、東四十條站、東直門站、雍和宮站、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。
北京捷運3號線深綠色3號線規劃一直在調整,已知設定站點有:定慧橋、西釣魚台、航天橋、白堆子、展覽路、阜成門、西四、北海公園、美術館東街、張自忠路、東四十條、工人體育場、團結湖、朝陽公園、石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩。
北京捷運4號線2009年9月25日淡青色28.177公里線路南起豐臺馬家堡西路,終點為頤和園北宮門北邊的龍背村。沿線的23座車站自南向北依此為:公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站。
北京捷運大興線2010年12月28日青綠色22.51千米沿線共設11座車站,分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。
北京捷運5號線2007年10月7日洋紅色(紫色偏紅)27.6公里(從南向北)宋家莊、劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門(換乘2號線)、東單(換乘1號線)、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮(換乘2號線)、和平里北街、和平西橋、惠新西街南口(換乘10號線)、惠新西街北口、大屯橋東、北苑路北、立水橋南、立水橋(換乘13號線)、天通苑南、天通苑、天通苑北
北京捷運亦莊線2010年底洋紅色(紫色偏紅)23.2公里14座車站:宋家莊、紅寺(南四環)、小紅門、舊宮東、亦莊橋(亦莊)、亦莊文化園(商城)、隆慶街、榮京東街(榮京街)、榮昌東街(榮昌街)、同濟南路、經海路、次渠南(垡渠路)、次渠、亦莊火車站
北京捷運6號線預計全部工程2015年完工粉色 41.74公里全線共設站點28座,其中有13座換乘站。規劃中的28座車站分別為:五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金台路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、未來世界站、東部新城站、東小營站。
北京捷運7號線2014年金黃色 23.9公里作為連線北京西站的首條捷運線路,起點位於西站,線路出西站後沿羊坊店南路向南至廣安門外大街轉向東,沿兩廣路經廣安門等區域,線路穿過東四環在化工二廠東側轉向南,沿垡頭西路向南至垡頭南路,在焦化廠設定終點站。
北京捷運8號線奧運支線:2008年7月19日淺綠色(奧運支線暫為正綠)綠色奧運支線已經於2008年7月19日正式通車。共設四座車站,從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。
8號線二期:南段 北土城、安華橋、黃寺、鼓樓大街、後海、南鑼鼓巷、美術館東街;北段 森林公園南門、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍營、霍營北、龍錦苑、回龍觀北、朱辛莊
北京捷運9號線2010年年底紫色16.5公里起點設在豐臺區的郭公莊,沿萬壽路南延向北,從豐臺火車站東側穿過並一直向北至廣安路路口右轉,並沿廣安路向東,下穿六里橋,至羊坊店路左轉再向北,穿過北京西站以及玉淵潭公園,沿首都體育館南路繼續向北,過長河橋後至終點站白石橋站與4號線銜接。
北京捷運房山線2015年紫色24.79千米房山線沿線共設車站11座,其中房山區域內共設車站9座,分別是:蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站。豐臺區區域內共設車站2座:世界公園站、郭公莊站。房山線在東沿村附近設有停車場一座。
北京捷運10號線一期通車:2008年7月19日天藍色 32.9公里一期:巴溝;蘇州街;海淀黃莊;知春里;知春路;西土城;牡丹園;健德門;北土城;安貞門;惠新西街南口;芍藥居;太陽宮;三元橋;亮馬橋;農業展覽館;團結湖;呼家樓;金台夕照;國貿;雙井;勁松;
北京捷運13號線2003年1月9日藤黃色(不叫橙黃)40.5千米設西直門站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門站、柳芳站、東直門站共16座車站。
北京捷運14號線2015年淺粉色 45.9公里這是北京目前規劃和建設的最長的一條捷運線路,西起豐臺區永定河西側張郭莊附近,向東、北經崇文、朝陽兩區,止於善各莊。14號線一期工程為東河延路至廣渠路,全長約30公里,共設車站22座,有望在2012年建成通車。
北京捷運15號線2012年深紅色45.8公里22座車站:西苑,圓明園,雙清,六道口,北沙灘,奧林匹克公園,安慧北里,大屯路東,指揮中心,望京西,望京,望京東,來廣營東路,香江北路站,孫河,新國展,新國展北,後沙峪,南法信,順西路,府前街,河東
北京捷運17號線藕荷色(類似灰色)該線屬於尚未明確的線路。北起牛欄山,向南在天竺附近和機場線匯合,共用軌道至東直門站,沿小街向南穿過北京站,終點廣渠門。其中共用段將會採取偽快慢車的方式,由L1負責大站,17號線負責小站。
北京捷運機場線2008年7月19日藕荷色(類似灰色)27.3公里全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛段。

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