北京捷運昌平線

北京捷運昌平線

北京捷運昌平線(以下簡稱“昌平線”),是連線北京市區與北部昌平新城的捷運線路。由北京市捷運運營有限公司第四分公司負責運營。一期於2010年12月30日開通;二期於2015年12月26日開通。一期由西二旗開往南邵 二期由南邵開往昌平西山口。截至2015年12月26日,該線運營區段為西二旗站至昌平西山口站,途經海淀區和昌平區,運營里程31.9千米,共開放12座車站(其中換乘車站2座),擁有車輛基地2座(定泗路停車場、十三陵景區車輛段)。

基本信息

歷史沿革

2007年

12月,媒體公開總規劃里程561千米的《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃(2007年-2015年)》,此時的昌平線成為“三環、四橫、五縱、七放射”中的一條放射線。

2009年

1月中旬,昌平線一期總體設計通過評審。
4月2日上午,昌平線一期正式開工。
12月2日,昌平線一期成功下穿京密引水渠。
12月13日,一期朱辛莊站北側高架橋開始搭建。
12月23日11時30分,昌平線一期工程開始從空中穿越北六環。
12月28日,一期終點站南邵站主體結構封頂。

2010年

4月,昌平線二標路段率先全線貫通。
5月25日,昌平線全線11座車站站名開始公示。
7月9日,一期首次通電成功。
8月31日19時左右,昌平線列車從青島運抵北京。
9月19日,昌平線一期開始空載試運行。
11月4日一期開始全線冷滑測試,7日開始全線熱滑測試。

11月底,昌平線一期初步設計方案獲批。
12月30日,昌平線一期開通運營。

2011年

3月,媒體報導昌平線二期擬增設亢山廣場站。
6月,媒體報導昌平線二期擬增設西關環島站。
11月中旬起,昌平線晚高峰發車間隔由10分鐘縮短為6分30秒。

2012年

3月15日,昌平線運營時間延長35分鐘,平日早高峰列車運行間隔由10分鐘調整為8分30秒。
12月,昌平線二期全面開工。

2013年

5月6日,昌平線平日早高峰發車間隔由8分30秒調整至6分30秒,晚高峰由6分30秒調整至5分30秒。
10月,昌平線二期增設澗頭西站(已更名為昌平西山口站),一度擬增的西關環島和亢山廣場兩站由於未通過審批而取消。

2014年

5月12日,昌平線二期開始盾構施工。
10月9日,昌平線二期09標段1.6公里隧洞實現雙線貫通,為全線率先打通的盾構區間。

2015年

1月14日,昌平線二期5座車站完成主體施工,次日進入全面鋪軌階段。
2月4日上午,昌平線二期鑽山隧道貫通。
7月10日,北京市規劃委員會公布昌平線二期沿線5座車站具體命名。
7月20日,昌平線二期實現軌道貫通。
8月19日,二期沿線車站站名確定。
9月20日,昌平線二期開始空載試運行。
12月26日,昌平線二期開通運營。一二期貫通後,晚高峰發車間隔縮至4分鐘,而早高峰則保持6分30秒不變。

2016年

3月10日,昌平線早高峰列車間隔由6分30秒縮至6分鐘。
7月20日,從昨天開始,昌平線南延北段已經啟動首輪環評,南延建成後西二旗站有望告別擁擠。公告發布之日起十個工作日內,公眾可以用信函、傳真、電子郵件等方式,向鐵道第三勘察設計院集團有限公司提交書面意見。[38]

2017年

2月17日(周五)首班車開始,昌平線早高峰列車間隔將由6分鐘縮至5分05秒,運力提高18%。
8月7日(周一)首班車開始,昌平線早高峰列車間隔由5分05秒縮至4分45秒,運力提高7%;晚平峰列車間隔由10分縮至6分,運力提高66.7%;午平峰、晚高峰列車間隔不變。

運營信息

線路數據

北京捷運昌平線線路數據
概況
類型 捷運
所屬系統 北京捷運
起止站 西二旗站——澗頭西站
車站數 12
運營
營運地區 中國北京
狀態 運營中
開通日期 見“車站列表”
運營方 北京捷運運營有限公司 ,(運四分公司)
線路標識色 嫩粉色(標識色數值暫缺)
技術
全長 31,9km
雙線 全線
軌距 1435mm
電氣化 DC750V, 第三軌
最高時速 100km/h
編組 6B
車輛段 1處(, 十三陵 ,車輛段)
停車場 1處(, 定泗路停車場 ,)
使用車型 SFM13(18組,車號:CP001-CP018)
車輛段:
定泗路停車場:曾經和8號線共用,目前已經完全屬於昌平線。定泗路停車場位於朱辛莊站東北側。
十三陵景區車輛段:位於十三陵景區附近,於昌平西山口站後接入出入段線,是北京最大的車輛段之一。

車站列表

北京捷運昌平線車站列表①

車站編號

車站名稱③

所屬區段 開通日期

可換乘線路②

所在行政區
CP01 西二旗站 一期 2010年12月28日 北京捷運13號線,北京捷運9號線(2020) 海淀區
CP02 生命科學園站 昌平區
CP03 朱辛莊站 北京捷運8號線
CP04 鞏華城站
CP05 沙河站
CP06 沙河高教園站
CP07 南邵站
CP08 昌平新區站 二期 2015年 昌平區
CP09 水庫路站
CP10 昌平站
CP11 十三陵景區站
CP12 澗頭西站
①已開通的車站和區段用格底色表示,未開通的車站和區段無格底色
②“可換乘線路”中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路,括弧內為在建線路開通年份。
③為方便內鏈,車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現
捷運線路圖捷運線路圖

首末車時間

北京捷運昌平線首末車時間表
車站名稱 首車時間 末車時間
車站名稱 開往, 西二旗 ,(下行) 開往南邵(上行) 開往西二旗(下行) 開往南邵(上行)
全程 半程(終點, 朱辛莊 ,)
南邵 06:00 - 22:35 23:20 -
沙河高教園 06:05 05:50 22:40 23:25 23:24
沙河 06:08 05:47 22:43 23:28 23:21
鞏華城 06:11 05:44 22:46 23:31 23:18
朱辛莊 05:37 05:40 22:51 - 23:14
生命科學園 05:40 05:55 22:54 - 23:10
西二旗 - 05:50 - - 23:05

註:南邵站往西二旗站的全程 末班車 發車後,由南邵站發出列車的終點站為朱辛莊站。

※遇特殊情況需臨時調整時,以 北京市捷運運營有限公司 公告為準。

車站信息

北京捷運昌平線車站信息

車站名稱

車站地面位置

車站形式

衛生間位置

IC卡充值位置

西二旗 上地十街東口, 京包鐵路 ,西側 地面/整體站廳/側式站台/, 換乘站 13號線下行站台北側,南側 站內, 自動充值 ,機
生命科學園 辛莊橋 ,向西300米路北 高架/整體站廳/島式站台 站廳東側
朱辛莊 朱辛莊新區 , 東北 高架/分離站廳/, 分離島式站台 ,/換乘站 A1 , A2 ,A3口站廳B1, B2 ,B3口站廳
鞏華城 昌平區 , 沙河鎮 ,鞏華城鎮遼門遺址向東800米 高架/整體站廳/島式站台 站廳北側
沙河 昌平區沙河鎮,百沙路與南豐路交口南側 站廳北側
沙河高教園 昌平區沙河鎮,順沙路與南豐路交口南
南邵 昌平區 , 南邵鎮 ,昌金路與南百路交口東側 地下/整體站廳/島式站台 站台南側
昌平新區 (暫緩開通)
水庫路
昌平
十三陵 , 景區
澗頭西
※以上數據僅供參考,如有不符,請以車站實際情況為準

站名來歷

西二旗:因村得名。明代的軍制是在一些要害之地設定衛或所,以盡保家衛國之責。一般地說,一個衛有五千六百人,一個千戶所有一千一百二十人,一個百戶所有一百一十二人。每個所統領兩個總旗,十個小旗。每個小旗有十名兵卒,每個總旗有五十名兵卒。西二旗村就是明代牧馬的各小旗官軍的駐地,後來演變成村落,並以當時小旗的編號和所處方位命名。

生命科學園:因臨近中關村生命科學園而得名。

朱辛莊:(暫缺)

鞏華城:明代皇帝北征及謁陵巡狩駐蹕之所。市級文物保護單位。位於昌平區沙河鎮內。明永樂十九年(1421)成祖朱棣遷都北京後隨即在此建起一座行宮,作為皇帝巡狩和後代子孫謁陵停留之處。正統元年(1436)行宮被水沖毀。嘉靖十六年(1537)世宗駐沙河,禮部尚書嚴嵩奏請建城及修建行宮,駐兵防衛。嘉靖十七年動工修建,十九年完工,御賜名“鞏華城”。

沙河:位於北京市昌平區,燕山山脈山前平原區,是一個歷史悠久的古鎮,因溫榆河上游支流南沙河、北沙河在此交匯而得名。

沙河高教園:位於沙河高教園區北側。

南邵:(暫缺)

硬體設施

列車

北京捷運昌平線列車內北京捷運昌平線列車內
SFM13型由南車四方製造,共27組162輛(列車編號CP001-CP027),每個車廂共4對內藏門。B型車6節編組,最高設計時速100千米/小時,2010年年底配置15組,2015年年底新配置12組。
昌平線將成為北京捷運第一條無人駕駛列車線路(註:列車配有乘務員進行控制管理)。

信號系統

昌平線採用中國完全自主智慧財產權的信號系統,結束了外國企業對捷運CBTC信號系統的壟斷。與引進外國信號系統相比,國產信號系統可降低成本約20%-30%。2013年10月16日起,昌平線正式啟用CBTC系統覆蓋全運營時段。

車輛基地

昌平線擁有車輛基地2座:定泗路停車場、十三陵景區車輛段。

定泗路停車場位於定泗路與七小路交叉口西南角,隨昌平線一期建成,在昌平線二期開通前臨時擔負車輛段功能。

十三陵景區車輛段位於昌平西山口站西南側,京藏高速輔路北側,隨昌平線二期建成。

車輛使用

SFM13列車車體SFM13列車車體

使用四方SFM13,6B編組,最高設計時速100km/h,軌距1435mm,編號為CP0***。配車數量為18組。

運營情況

一期工程

2010年9月19日,昌平線開始空載試運行。昌平線2010年底開通7站,行車間隔為10分鐘,正常運行時間為40分鐘左右。

開通初期,昌平線行車間隔為10分鐘,即每10分鐘有一趟車。隨著客流的增長,兩三年後,昌平線的行車間隔縮至6分鐘。

昌平線高架車站外部為透明的淡綠色,外觀為“蜂巢”造型。內部裝修則採用了“年輕”的糖果色,每站內部均有一個主打色,主要體現在瓷磚、座椅等內飾上,如沙河站的主打色是黃綠色,朱辛莊的主打色為銀色。

而列車標誌色則為粉紅色,包括列車外部的裝飾條以及車廂內的把手均為粉紅色,在白色座椅的襯托下分外顯眼。

昌平線年底通車後,客流最大的是與13號線換乘的西二旗站。

為了滿足換乘需求,在現有的13號線西二旗站北側50米處,新建了昌平線西二旗站,該站會成為我國首個在既有線路上修建的新站。

為緩解13號線客流壓力,昌平線有望繼續南延,穿過10號線的西土城站或者牡丹園站,直通北二環積水潭。具體的南延線路方案正在調研中。

二期工程

昌平線二期工程已全面啟動,共設5座車站。2015年年底建成通車後,市民可乘坐昌平線直達十三陵景區,昌平城區等地。

線二段工程線路北起十三陵鎮,與一段工程起點南邵站相接,設5座車站,分別為澗頭西站、十三陵景區站、昌平站、水庫路站、昌平新區站。除昌平站採用暗挖法施工外,其餘均採用明挖法施工。

昌平區軌道辦相關負責人介紹,在昌平線一段、二段貫通運營後,大批昌平居民可以不必依賴私家車出行,40分鐘內直達北部城區,這對緩解京藏高速的擁堵也會發揮重要作用。

南延

昌平線計畫從西二旗站南延至積水潭站以方便清河地區出行、緩解13號線西段壓力。全長15km,設10座車站。但是由於9號線短期內北延至西二旗,因此9號線即可為13號線分流,故昌平線南延暫緩建設。

北京捷運昌平線南延

車站名稱

可換乘線路

車站地面位置

安寧莊站 安寧莊后街與安寧莊東路交口
小營 ,西路站 小營西路與安寧莊東路交口
清河站 朱房路與, 毛紡 ,路交口
學知園 ,站 北京捷運9號線 銀泉路與小月河西路交口南
二里莊 ,站 北京捷運15號線 清華東路與小月河西路交口北
志新村站 北京捷運18號線 北四環中路與志, 新東路 , 交口
牡丹園站 北京捷運10號線 北土城西路 ,與花園東路交口北
北太平莊站 北京捷運12號線 北三環中路與, 北太平莊路 , 交口
北京師範大學 ,站 學院南路與, 新街口 ,外大街交口
積水潭站 北京捷運2號線 德勝門 , 西大街 ,與, 新街口北大街 ,交口南

線路標識

昌平線的線路標識色為嫩粉色。

昌平線標誌色數據
Pantone CMYK
C M Y K
673C 10 60 0 0

管理機構

昌平線由北京市捷運運營有限公司四分公司負責運營管理 。北京市捷運運營有限公司四分公司成立於2009年6月16日,前身是北京捷運客運公司,是隸屬北京捷運公司的捷運運營服務商。

票價規定

本市軌道交通(除機場線外)實行計程限時票制,具體票價方案為起步6公里(含)內3元,6公里至12公里(含)4元,12公里至22公里(含)5元,22公里至32公里(含)6元,32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。票價不封頂。乘客乘坐軌道交通一次行程在付費區內最多可停留4小時;票價計算採用最短路徑法,即:當兩個站點之間有超過1條換乘路徑時,選取里程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。

昌平線的單程最高票價為5元。

使用一卡通卡在軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優惠。即:每自然月內,乘客使用同一張一卡通卡乘坐軌道交通支出累計滿100元後,從下一次乘車時給予8折優惠;滿150元後,從下一次乘車時給予5折優惠;支出累計達到400元後,不再享受打折優惠。一卡通卡軌道交通支出累計記錄每自然月底清零,下自然月重新累計。

建設意義

昌平線是城市西北方向的重要放射線,是昌平新城與中心城之間的快速聯繫通道,能夠有效的改善昌平新城的交通環境,有效疏解中心城人口和產業,推動城市功能布局最佳化。
昌平線一期的開通加強了昌平區與中心城區的聯繫,帶動沿線區域的繁榮發展。昌平線一期自開通以來,客運量持續增加,2011年運送2704萬人次,2012年運送3831萬人次,2013年運送4814萬人次,2014年運送5733萬人次,4年間客流量翻了一番;一期7座車站中,6座車站成為常態化限流車站。
昌平區內生物醫藥、電子信息、科教旅遊產業雲集,是首都的重要經濟成長點。昌平線二期的建成,猶如打通昌平和市區交通的“任督二脈”,一躍成為北京北部的交通幹線,開啟昌平老城區的“軌道交通元年”,也為前往十三陵的遊客增加新的交通方式。

設備裝修

國產化系統行駛更穩

昌平線列車最大的特點是列車制動系統全國產化,其優勢就是在進口制動系統的基礎上進一步最佳化,增加了“阻尼環”,列車行駛過程中的震動、顛簸比起其他線路車輛小了很多,乘客感覺更加舒適。即使急剎車時,通過電制動和機械制動,乘客也不會感到很猛的衝力。據悉,昌平線車輛已有一列到位,年底前15輛列車全部到位。

同時,列車使用的信號系統CBTC(由北京交通大學研究開發的基於通信的列車控制系統)是完全自主智慧財產權的,與亦莊線完全相同。車輛網路系統全國產化,而車站也是首次使用高清顯示屏。

此外,昌平線全線多數車站配置了大量的雙向檢票系統,提高了檢票機的使用效率,縮短了高峰時車站檢票通過時間。

全線是年輕的糖果色

北京城建設計總院昌平線設計總體負責人閆雪雁介紹,昌平線高架車站外部為透明的淡綠色,一期七站中,外觀主造型為六棱形的“蜂巢”,由於西二旗站較大,外形則為類似於水立方的“索模結構”。在內部裝修上則採用了“年輕”的糖果色,各個車站內部則採用了不用的顏色,例如沙河站用嫩黃、嫩綠色的馬賽克瓷磚進行了裝飾。而隨著裝修的逐步展開,各車站中都會放置各個車站代表色的座椅等設施。

創造四最

間距最長

建設中生命科學園建設中生命科學園

最長間距5.6公里

市軌道交通建設管理公司第一項目管理中心設備部部長虞雍介紹,昌平線一起工程設定7座車站,平均站間距為3.5公里,是全市各條捷運站間距最長的。其中,西二旗到生命科學園站一站就有5.6公里,也是年底開通的5條新線中最長的站間距。

時速最快

每小時跑80公里

超長的站間距使得列車的運行速度得到提高,最高速度可達80公里每小時,而一般捷運的實際時速最快為40公里。因此,昌平線會成為本市實際時速最快的捷運線路。算上進出站的時間,昌平線全程正常運行時間約為40分鐘。

車位最多

共設定8座停車場

9月19日,沙河站,列車駛出站台9月19日,沙河站,列車駛出站台

昌平線設定了8座P+R(停車換乘)停車場,停車場數量和停車位均創全市捷運之最。

每座停車場均有100至200餘個停車位,以方便周邊市民由私家車換乘捷運。其中,西二旗站、南邵站、鞏華城站、沙河高教園站各設定1座,

生命科學園站、朱辛莊站則分別設定了2座停車場。

昌平線途經的地點並非居民密集地區,而是屬於尚待開發的地區,因此有空間設定大規模的停車場,這是其他軌道線路尤其是市區軌道線路很難實現的。

噪音最小

降振減噪區間最長

昌平線共鋪設了12公里降振減噪的梯形軌枕,降振減噪區間是所有線路中最長的,使得乘客乘坐的舒適感明顯提升。

同時,先進的磁懸浮冷機技術也首次在昌平線套用。在全線唯一的地下站南邵站,車站安裝的中央空調系統就是採用了磁懸浮冷機技術。乘客在車站候車時,可明顯感到更舒適、噪音更小。

沿途停車場

車內車內

從昌平區市政市容委了解到,為方便市民出行,昌平線沿途建7個接駁停車場,其中包括3個公車首末站和4個小汽車P R停車場,4個P R停車場可提供私家車泊車位1500多個。接駁停車場進入施工招標階段。作為軌道交通的配套設施,所有停車場都在2010年12月前完工。“P R”,即停車換乘的意思。P R停車場主要方便市民停“私家車”換乘公共運輸,可以大大緩解中心城區交通的壓力。 昌平區市政市容委有關負責人介紹,此次軌道交通昌平線一期沿線,建設4個P R停車場,4個P R停車場加起來可以為市民提供1500多個私家車停車位。以上所有小汽車P R停車場都會收費。

除了4個P R小汽車停車場,昌平線一期沿線還會建設3個公車首末站,分別位於昌平科技園站西側,約1萬平方米;朱辛莊站西側,約1.2萬平方米;沙河高教園站附近,約4400平方米。另據了解,除軌道交通昌平線會建4個P R停車場外,其他市郊軌道交通線也會配套建設P R停車場。

北京在五環路外的3個捷運站設定了“P R”停車場,分別是5號線天通苑北站、4號線安河橋北站、八通線通州北苑站。市民可憑當天市政交通一卡通乘坐公共運輸記錄,按次停車收費2元。停車時間為當日4時30分至次日0時30分。據悉,新建“P R”停車場也參照此標準收費。

延長規劃

為緩解13號線西段以及西二旗站的換乘壓力,昌平線計畫從西二旗站向南延長到國家圖書館站,與9號線貫通運營。初期建設西二旗站到薊門橋站一段。
2016年7月19日,鐵道第三勘察設計院集團有限公司發布《北京捷運27號線二期(昌平線南延)工程西二旗至薊門橋段環境影響評價公眾參與第一次信息公告》。環評公告顯示,昌平線南延北段北起既有昌平線西二旗站,南至薊門橋站,線路長約12.5公里,共設7座車站。預計於2016年初開工,2019年年底竣工。
鐵科院發布了捷運27號線即昌平線南延《北京捷運27號線二期(昌平線南延)工程西二旗至薊門橋段環境影響報告書》,北京晨報記者從環評報告中獲悉,該線將南延7站至薊門橋站,計畫於2020年完工。

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