北京捷運機場線

北京捷運機場線

捷運機場線的起點為東直門,終點分別至首都機場2號和3號航站樓,全長27.3公里,全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛基地。該線路在東直門站與捷運2號線、城市鐵路換乘,在三元橋站與捷運10號線平行換乘,與奧林匹克中心區域相連。另外在機場的兩個航站樓之間還設定了聯絡線,方便機場旅客換乘,基本實現城市中心區和北京首都國際機場之間的點對點運營。北京捷運機場線是北京市第一條快軌線路,連線北京市區與北京首都國際機場。機場線是北京奧運會的重要配套設施之一。全長28.1km。此線也是北京市唯一一條帶“迴路”的線路,遠期也有可能實現無人駕駛。全線共設4座車站和天竺車輛段。本條線路使用單一票價25元,不與北京捷運其他線路互通。

基本信息

簡介

北京捷運機場線北京捷運機場線無人駕駛機車
捷運機場線起點為東直門,終點分別至首都機場2號和3號航站樓,全長27.3公里。全線共設東直門、三元橋、首都國際機場2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛基地。捷運機場線的最高運行速度可達每小時100公里,為中國國城市軌道運行速度之最。

由於捷運機場線穿行城市建成區,從東直門到三元橋一段將在地下運行,儘量不影響居民的生活,從三環到四環之間出地面運行,除2號航站樓到3號航站樓之間還有一段穿行於首都機場服務區的地下線路外,其餘均為地面或高架橋路段。

捷運機場線將首次採用直線電機車輛制式,這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。由於大大減少了車輪與軌道的摩擦,在減少噪音和振動影響方面遠遠好於目前使用的輪軌車輛。這樣在經過城市建成區時,能減少對周邊環境的影響。

北京捷運機場線捷運十號線新車
捷運機場線將在2008年6月正式投入運營。在通車初期的發車間隔為5分鐘,遠期將達到每4分鐘發一趟車。通車後尖峰時段每小時單向運量將達到4500人,每天至少保證15小時的運行時間。

建成後的捷運機場線在東直門站與捷運2號線、城鐵13號線換乘;在三元橋站與捷運10號線平行換乘,與奧林匹克中心區域相連;兩個航站樓之間還設定了聯絡線,方便機場旅客換乘。

捷運機場線建成後,將在東直門設定候機樓,可以辦理換取登機牌和行李託運等手續,乘客到機場後只需進行安檢等必要程式就可登機了。

根據可行性研究報告,捷運機場線全線單程票價為20元,但最終價格要經物價部門審定。

基本資料

捷運機場線的起點為東直門站,終點分別至首都機場2號和3號航站樓,全長27.3公里,全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛段。該線路在東直門站與捷運2號線、捷運13號線換乘,在三元橋站捷運10號線平行換乘,與奧林匹克中心區域相連。另外在機場的兩個航站樓之間還設定了聯絡線,方便機場旅客換乘,基本實現城市中心區和首都機場之間的點對點運營。確定25元為經濟評價預測全程票價,最終價格為25元。由於捷運機場線穿行城市建成區,從東直門到三元橋一段將在地下運行,儘量不影響居民的生活,從三環到四環之間出地面運行,除2號航站樓到3號航站樓之間還有一段穿行於首都機場服務區的地下線路外,其餘均為地面或高架橋路段.

運營安排

捷運機場線在2008年07月19日14點正式投入運營。東直門站首班車6:00,末班車22:30,T3航站樓站首班車6:21,末班車22:51,T2航站樓站首班車6:35,末班車23:10。在通車初期的發車間隔為15分鐘,由東直門站至T2航站樓全長用時30分鐘
建成後的捷運機場線在東直門站與捷運2號線、捷運13號線換乘;在三元橋站與捷運10號線平行換乘,與奧林匹克中心區域相連;兩個航站樓之間還設定了聯絡線,方便機場旅客換乘。
捷運機場線建成後,將在東直門設定候機樓。
根據可行性研究報告,捷運機場線全線單程票價為每人次25元

全程四站

捷運機場線的起點為東直門,終點分別至首都機場2號和3號航站樓,全長27.3公里,全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛基地

據介紹,捷運機場線的最高運營速度可達100公里/小時,為全國城市軌道交通速度之最,從東直門到首都機場T3航站樓16分鐘即可到達。同時,根據可行性研究報告,確定20元為經濟評價預測全程票價,但最終價格要由物價部門審定。[實際敲定價格為25元每人次]

突出優勢

捷運機場線將首次採用直線電機車輛制式,這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。能減少對周邊環境的影響。

東直門站可換登機牌

市發改委基礎設施處劉健表示,捷運機場線建成後,將在東直門設定城市候機樓,可以辦理換取登機牌和行李託運等手續,乘客到機場後只需進行安檢等必要程式就可登機了。捷運機場線將實行航空式服務,車輛內飾將充分考慮寬敞舒適,配備空調,增加人性化設計的座椅,站台配有禁止門,捷運里不僅有可能會有“漂亮的”服務生,還可能在椅背上安裝螢幕飲用水毛巾

機場線東直門站共設5條地下通道,其中1號通道與東直門外大街現有過街通道相連,2號通道連線車站南側的地下換乘廳,換乘廳同時串起2號線換乘、機場線換乘和13號線換乘通道。站內的4號通道直接連通13號線東直門汽車站,而5號、6號通道均連通東華廣場。

機場線通過環境評價

北京捷運機場線捷運奧運支線很有特色
由於穿行城市建成區,捷運機場線在東直門到三元橋一段在地下運行,儘量不影響居民現狀環境,從三環到四環之間出地面運行,除T3到T2之間還有一段穿行於首都機場服務區的地下線路外,其餘均為地面或高架橋路段。

機場線將在全市首次採用直線電機車輛制式,具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。由於大大減少了車輪與軌道的摩擦,在減少噪音和振動影響方面遠遠好於目前使用的輪軌車輛。這樣在經過城市建成區時,儘可能減少對周邊環境的影響。捷運機場線項目已經通過了國家環保總局環境影響評價。

機場線發車間隔4分鐘

捷運機場線在通車初期的發車間隔為5分鐘,遠期將達到每4分鐘發一趟車。通車後尖峰時段每小時單向運量將達到4500人,每天至少保證15小時的運行時間。

線路在東直門站與捷運2號線、城市鐵路換乘;在三元橋站與北京捷運10號線平行換乘,與奧林匹克中心區域相連;兩個航站樓之間還設定了聯絡線,方便機場旅客換乘。

機場線將在全市首次採用直線電機車輛制式,具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。由於大大減少了車輪與軌道的摩擦,在減少噪音和振動影響方面遠遠好於目前使用的輪軌車輛。這樣在經過城市建成區時,儘可能減少對周邊環境的影響。捷運機場線項目已經通過了國家環保總局的環境影響評價。

捷運機場線在通車初期的發車間隔為5分鐘,遠期將達到每4分鐘發一趟車。通車後尖峰時段每小時單向運量將達到4500人,每天至少保證15小時的運行時間。

線路在東直門站與捷運2號線、城市鐵路換乘;在三元橋站與北京捷運10號線平行換乘,與奧林匹克中心區域相連;兩個航站樓之間還設定了聯絡線,方便機場旅客換乘。

營運時間

營運開始時間:早上06:35營運結束時間:夜間23:10
發車間隔:09:30-12:30,16:00-18:40,間隔10分鐘發車;其他時段間隔12分鐘發車。

分站概述

捷運機場線站點之(一)東直門站

北京捷運機場線北京捷運機場線-東直門站
站台看點:老北京紙燕風箏圖案印在大紅色的方柱上,屋頂的曲線紅色加灰色長條紋延續了機場T3航站樓的風格,首層集散大廳入口同樣是“中國紅”的方門,首層夾層和首層外裝修是石材、之上則是現代感十足的玻璃幕牆……“中國味”十足的交通樞紐內古典外現代——東直門交通樞紐總建築面積78000平方米。

出行提示:東直門站為機場線起點站,車站位於東二環路東側東直門外大街路北側,東西走向。東直門站是與捷運2號線、13號線以及待建的綜合交通樞紐換乘。按空間劃分東直門交通樞紐分為地上地下兩部分。其中,地面一層為公共電汽車到發站以及樞紐服務大廳、餐飲服務區等配套場所;地下一層是換乘集散大廳及機場航站樓值機大廳,旅客從首層(設有捷運閘機)進入地下一層,可以直接換乘城鐵13號線或辦理航空值機手續;地下二層則是13號線東直門車站,地下三層為機場線設備機房。

機場線起點站設在東直門交通樞紐地下四層,相關負責人表示,預計遠期可以在這裡提前辦理登機手續、行李託運,屆時東直門將成為名符其實的市內“候機大廳”。乘坐機場線,從東直門與北京首都國際機場T3航站樓僅需16至18分鐘,到T2航站樓時間約為25分鐘左右。

107路、106路、117路、24路、635路、416路、
418路、413路、966路、627路、359路、823路、
44路、800路、特2路等,有計程車停靠點。

東直門交通樞紐各層功能:
二至七層:機場航站樓辦公區
首層夾層:公交和公交公安辦公用房、樞紐配套管理服務用房、公交調度室
首層:集散大廳、設備用房、配套設施、公交場站
地下一層:捷運換乘區
地下二層:捷運13號線站廳、小汽車停車場(年底啟用)、樞紐配套停車場
地下三層:機場線設備機房
地下四層:機場線起點站

捷運機場線站點之(二)三元橋站

北京捷運機場線北京捷運機場線-三元橋站
站台看點:三元橋站的車站設計以飛鳥為主題,空間形態突出飛行的流線型造型,以藍色為主色調。吊頂表現飛翔的翅膀,採取曲面形式,拼合出飛鳥飛行時的流暢曲線,強調空間的流動引導性。

出行提示:該站是十號線與機場線的換乘車站,十號線三元橋站位於三元橋以東京順路與機場高速之間綠地內,機場線三元橋站與十號線平行,主體建築沿京順路呈南北向布置,車站主體大部分在京順路規劃道路紅線以外,位於京順路以北綠地下方。車站共設有兩個出入口通道,一個預留出入口,一個緊急疏散出入口,一個換乘通道。換乘通道內十號線設定閘機和自動售票機。車站為兩層明挖車站,設定島式站台,地下一層為站廳層,地下二層為站台層。地下一層站廳中部設定向北的換乘通道與機場線站廳相連。因兩線票制不同,故為非付費區換乘。

三元橋站也是北京捷運第一座平行換乘的車站。兩座車站隔著京順路地下相望,而且站廳層處於同一水平面,乘客通過一條30米長的通道就可以雙向換乘,再沒有了上下樓梯之苦。
614路、916路、936路、967路、915路、
359路、401路、404路、954路、970路、
957支路等,有計程車停靠點。
本站與10號線三元橋站共設A(西北口)、B(東北口)在機場線捷運站;C(東南口)、D(西南口)四個出口。

北京捷運機場線北京捷運機場線-T3站
捷運機場線站點之(三)T3站

站台看點:一下車,就能看見站台盡頭的顯示屏,上面是實時更新的航班起降情況。

出行提示:輕軌車站大概處於T3航站樓二層半的位置,旅客通過車站東北側的出口,到達一個旅客的匯集區,通過一條連廊就可到達T3,在連廊的兩側,有兩條上行的通道可以直接到達三層的離港區域,從輕軌出來旅客只需走不到5分鐘,就可以達到值機櫃檯辦理登機手續。同樣連廊的中間也有一條下行通道,可以直達到港區域。這樣不論是登機還是接送客人的旅客,都可以從這個旅客匯集區進入T3航站樓內。相反,在航站樓內的乘客想乘坐輕軌,也可通過相同的方式進入輕軌車站。

捷運機場線站點之(四)T2站

北京捷運機場線北京捷運機場線-T2站
機場線列車駛進T3航站樓交通中心(GTC)停留不到一分鐘後,前車變後車,原路退出,經過一段高架轉彎之後,再次鑽入地下,三四分鐘後即可抵達T2航站樓站。

站台看點:T2站的車站設計概念以天空的隨想與飛行史為主題,以灰白色為主色調。設計者將它形象地比喻為裂開的天空,因為站台的吊頂在凸凹有致、連綿起伏的灰白色調里裂開一條藍色曲折的縫,牆面也設有轉折,用燈槽解決照明,講究空間的立體感和抽象化,注重整個空間現代化而不失北京的特質。車站出入口的藝術牆以展示人類的飛行史為主題,同時加入了傳統紋樣和北京傳統元素。站台層一號通道牆面藝術品背板以天空圖片為背景基礎,用直徑20毫米的塑膠吸管為元素,貼合在牆面上,形成立體而有層次的立體雕塑作品。

出行提示:T2站位於T2航站樓與車庫樓之間;地面現狀為綠地和道路,南北走向。乘客可利用原有預留通道到達T2航站樓,預留到達T1航站樓的條件。另作通道使停車樓和T2航站樓連通。車站為地下二層明挖車站,為單線單側站台。地下一層為設備層,地下二層為站廳、站台層。

監控系統

TSC助力北京捷運機場線創建科技奧運

北京捷運機場線北京機場線衛星地圖底板的線路示意圖
機場支線是方便廣大旅客從城區至首都國際機場的快速軌道交通工程,於2008年北京奧運會前全部完工。市民從東直門乘機場支線去首都國際機場將只需要15~17分鐘。機場支線工程竣工後將有效的緩解首都國際機場和北京城區之間旅客運行壓力,提高通行速度

作為奧運配套工程的北京市軌道交通首都國際機場線,是國內第一條無人駕駛捷運,是一條主要服務於航空旅客,具有城市候機樓功能的客運專線,堪稱國門項目。TSC工業乙太網產品專為工業套用設計、製造,通過了我國相關部門的檢測、測試,為北京捷運機場線監控系統提供了安全、穩定的作業保障。

與以往捷運線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同,機場線的CBTC控制系統基於無線通信技術,信號傳送穩定可靠,列車間的安全防護距離更短,這樣列車運營可以進一步縮短發車間隔,提高運營效率。

這套信號系統除支持無人駕駛功能外,還與全新的直線電機牽引列車配套,使機場快軌的列車運行最高時速能達到110公里,遠高於目前國內捷運80公里的最高時速。

無人駕駛的捷運列車,駕駛室空無一人,但列車照常行駛,上下坡、進出隧道、停靠車站、自動開閉車門。如此神奇的自動化水平背後,是一套先進的計算機控制系統在操控列車。

機場線將在列車每個車廂安裝視頻監控系統,控制中心可以隨時了解行進中列車上發生的意外情況。另外,全線四座車站:東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站,都將在站台加裝安全螢幕蔽門防止乘客跌落站台,當列車靠站後,禁止門才會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。

票價聽證會

票價聽證給出25元/人次和30元/人次兩方案

機場線票價八成代表選25元
2008年7月2日,市發改委就機場軌道線票制票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中,25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案。

僅有1人支持30元的方案,另有4人認為票價應更低。

在聽證會上,很多代表提出,機場線到底是公益性質還是經營性質的問題應該首先明確,同時無論實行什麼價格都必須與所提供的服務相符,能否在東直門站提前辦登機手續、實現人貨分離、方便換乘等問題都至關重要。

市發改委副主任盧映川表示,聽證會結束後,市發改委會將所有意見匯總並上報市政府,市政府作出最終決定後,機場線將於7月上旬試運行。

北京東直門機場快速軌道有限公司(簡稱快軌公司)董事長高朋介紹,機場線的運營時間初步定為早6時至晚11時。乘客在交通尖峰時段乘機場線前往機場,可以節省40—50分鐘時間。

(一)代表建議

儘快實現人貨分流

在乘坐機場線時,乘客的大件行李應該直接運往機場。“要實現高品質的服務,就不應該讓人拖著箱包進出機場線,而且現在機場線給乘客提供的行李架空間很窄小,機場線東直門站有兩段路沒有電梯,下了機場線到達T3航站樓也沒有行李託運車,導致乘客得提著行李走。”李士傑代表說。
回覆:高朋表示,機場線配建設施將能滿足乘客需求,但人貨分離直接進入機場,還需與航空公司進一步協商確定。

能提前辦登機手續
陳民代表表示,他一般乘計程車去機場,這樣快捷方便。“如果能在東直門或三元橋直接辦登記牌,我一定選機場線。”很多代表表示,能否辦登機手續這個增值服務非常重要,因為現在機場要求乘客提前到達辦登機手續的時間過長,如果可以輕鬆在機場線提前辦登機手續會吸引很多乘客

回覆:高朋說,這個問題不僅涉及到快軌公司,還涉及到國際、國內的航空公司,需多方協作,企業會努力配合推動這項工作。此前交通委官員曾公開表示提前辦登機手續的這個功能完全可以實現。

北京捷運機場線捷運機場線站務員正在緊張培訓中
(二)代表認為設施服務應再改善

換乘條件須便利
國家民委民族團結雜志社李士傑代表說,通過2008年6月26日對機場線的體驗,他建議換乘需進一步改善,因為還要走步行梯,不方便行李多的乘客。還有代表提出:應讓東直門站點和計程車的換乘更方便;機場線轉換到T3建議配置行李車;機場線23時就停止運行,對夜班飛機乘客不方便。

箱包與人應分離
不少代表提出了人和箱包分離的建議,認為機場線目前缺乏貨物不用隨身攜帶等人性化措施,最好能實現行李託運。“現在帶大的箱包乘坐機場線會比較困難,尤其東直門站有兩段沒有電梯”。來自北京市社會科學院的代表景體華說。北京新燕莎控股有限責任公司的代表鮑家鈺認為,機場線應多考慮航空旅客的特點,在箱包放置上設計更人性化一些。

北京捷運機場線北京捷運機場線車內設備

客流預測數據需要實踐檢驗
多位代表指出,因不確定因素很多,方案中的客流預測數據不夠科學準確,而客流與票價的關係非常密切。來自北京市工商局首都機場分局的聽證代表任穗英表示,申請人報告的方案中對客流量的預測沒有算上送人等不坐飛機的人,而且未來三年的客流量有不確定性。

來自市消費者協會投訴部的郎丹柯認為,方案中無詳細的成本核算,不能說服消費者。還有代表指出,投入運營後,快軌公司的管理費偏高。

權威回應:高朋對此表示,方案中的客流量是經過模型模擬、問卷調查得出的,但畢竟是預測,還不是最終結果。至於成本,是經過政府有關部門審核的。對於管理費用,他表示,在運營後,公司還需要投入經營管理、經營期內廣告等增值服務,但公司會進一步降低管理成本

(三)聽證會25位代表名單

北京捷運機場線
許光建
北京捷運機場線

張繼民

北京捷運機場線

景體華

許光建中國人民大學公共管理學院
張繼民 北京節能環保服務中心
景體華北京市社會科學院
趙超美北京市統計局
鄭利紡北京供電設計院
高揚 北京航空材料研究院
鮑家鈺 新燕莎控股(集團)有限公司
劉友皋 北京曙光藥業有限公司
郎丹柯 市消費者協會投訴部
肖江平北京大學法學院
劉勇 北京市政設計院
聶大華 北京市政設計院
徐金亭民生銀行三元橋支行
陳民 大岳公司
朱慶宇中國航空運輸協會
李愛青 中國航空運輸協會
王家明北京市百貨大樓
任穗英 北京市工商局首都機場分局
陳玉龍 北京華博律師事務所
陳志 北京房地產業協會
陳力銘北京交通大學人文學院
蘇勝 北京中咨律師事務所
杜亞琴 北京奧際教育諮詢有限公司
趙津 北京珠江房地產開發有限公司
李士傑 國家民委民族團結雜誌社

正式開通

2008年7月19日下午2點,10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。屆時,北京軌道交通運營里程將達到200公里,運營線路將達到8條,北京軌道交通的網路效應將初步顯現。據預測,機場線奧運會期間最高日客流可達3萬人次。

北京捷運機場線北京捷運機場線
據介紹,機場線全程實行單一票制,25元/人次的票價自開通試運營之日起試行一年。試行期滿後,經成本監審,再按法定程式制定正式票價。

首末車時間和最小運營間隔
早6:00東直門站首車,23:10首都機場2號航站樓末班車。全天列車運行間隔15分鐘

奧運支線為奧運會專門修建
捷運奧運支線全長4.528公里,是北京捷運線網規劃中捷運8號線的一段,也是為奧運會專門修建的軌道交通線路。

奧運支線南起捷運10號線北土城站,共設4座車站,分別為北土城路站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園南門站。

三條新線首末車時間和最小運營間隔
10號線一期:
早5:05巴溝站首車, 23:13勁松站末班車。最小運營間隔3分半
奧運支線: 早5:15森林公園南門站首車, 22:36北土城站末班車。最小運營間隔3分半
機場線:早6:00東直門站首車, 23:10首都機場2號航站樓末班車。全天列車運行間隔15分鐘

西延計畫

北京市環境保護科學研究院官網顯示,軌道交通首都機場線西延工程已完成第一次公示,根據規劃,將於2014年開工,並爭取在2015年開通。
去年,北京市規劃部門開始研究軌道交通首都機場線的西延方案。機場線西延已納入本市軌道交通線路規劃研究中。機場線東直門站預留了下穿2號線東直門站的西延條件。
根據環評公示,工程自機場線東直門站引出,沿東直門內大街向西,至5號線北新橋。線路全長約2公里,全部為地下線,設定北新橋一座車站。

北京捷運發展

北京捷運機場線北京捷運路線交織網(點擊放發)
1965年7月1日,北京市開始興建第一條地下鐵道,即北京捷運1號線,一期工程全長23.6公里,於1969年10月1日建成通車。隨後,捷運2號線也於1984年9月通車試運營。此後一直到2001,北京僅建設了42公里捷運,捷運總里程54公里。

2002年2003年北京捷運13號線和八通線相繼全線通車。

13號線全長40.85公里,16個運營車站。開通之初,日客運量只有4萬人次,到2005年已經攀升到20萬人次。

2002年12月28日,捷運5號線開工建設,2007年10月7日正式開通。緊接著4號線、10號線(一期)、奧運支線、機場支線陸續開工,北京捷運在建里程達到了創歷史紀錄的115公里。這在世界捷運建設史上都非常少見。在建捷運除4號線將在2009年通車外,其餘線路都將在2008年北京奧運會前投入運營。

2008年7月19日下午2點,10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。

視頻播報

捷運機場線·見證新北京

北京捷運

北京捷運2015年北京捷運2015年規劃圖北京捷運始建於1965年7月1日1969年10月1日第一條捷運線路建成通車,使北京成為中國第一個擁有捷運的城市。
到2009年,北京捷運已開通的線路包括1號線,2號線,4號線(9月28日開通),5號線,8號線(奧運支線),10號線,13號線,機場快軌,八通線。運營線路總里程220多公里,共有147座運營車站。
(以下線路不斷更新中)

線路

通車時間

標示色

長度

主要站點

北京捷運1號線全線通車:2000年6月28日正紅色30.44千米設53#高井站,52#福壽嶺站,蘋果園站、古城站、八角遊樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站共25座車站
北京捷運八通線2003年12月28日正紅色18.964千米設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站(原廣播學院站)、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。
北京捷運2號線1981年9月15日深藍色23.1千米設西直門站、車公莊站、阜成門站、復興門站、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站、北京站、建國門、朝陽門站、東四十條站、東直門站、雍和宮站、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。
北京捷運3號線深綠色3號線規劃一直在調整,已知設定站點有:定慧橋、西釣魚台、航天橋、白堆子、展覽路、阜成門、西四、北海公園、美術館東街、張自忠路、東四十條、工人體育場、團結湖、朝陽公園、石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩。
北京捷運4號線2009年9月25日淡青色28.177公里線路南起豐臺馬家堡西路,終點為頤和園北宮門北邊的龍背村。沿線的23座車站自南向北依此為:公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站。
北京捷運大興線2010年12月28日青綠色22.51千米沿線共設11座車站,分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。
北京捷運5號線2007年10月7日洋紅色(紫色偏紅)27.6公里(從南向北)宋家莊、劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門(換乘2號線)、東單(換乘1號線)、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮(換乘2號線)、和平里北街、和平西橋、惠新西街南口(換乘10號線)、惠新西街北口、大屯橋東、北苑路北、立水橋南、立水橋(換乘13號線)、天通苑南、天通苑、天通苑北
北京捷運亦莊線2010年底洋紅色(紫色偏紅)23.2公里14座車站:宋家莊、紅寺(南四環)、小紅門、舊宮東、亦莊橋(亦莊)、亦莊文化園(商城)、隆慶街、榮京東街(榮京街)、榮昌東街(榮昌街)、同濟南路、經海路、次渠南(垡渠路)、次渠、亦莊火車站
北京捷運6號線預計全部工程2015年完工粉色 41.74公里全線共設站點28座,其中有13座換乘站。規劃中的28座車站分別為:五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金台路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、未來世界站、東部新城站、東小營站。
北京捷運7號線2014年金黃色 23.9公里作為連線北京西站的首條捷運線路,起點位於西站,線路出西站後沿羊坊店南路向南至廣安門外大街轉向東,沿兩廣路經廣安門等區域,線路穿過東四環在化工二廠東側轉向南,沿垡頭西路向南至垡頭南路,在焦化廠設定終點站。
北京捷運8號線奧運支線:2008年7月19日淺綠色(奧運支線暫為正綠)綠色奧運支線已經於2008年7月19日正式通車。共設四座車站,從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。
8號線二期:南段 北土城、安華橋、黃寺、鼓樓大街、後海、南鑼鼓巷、美術館東街;北段 森林公園南門、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍營、霍營北、龍錦苑、回龍觀北、朱辛莊
北京捷運9號線2010年年底紫色16.5公里起點設在豐臺區的郭公莊,沿萬壽路南延向北,從豐臺火車站東側穿過並一直向北至廣安路路口右轉,並沿廣安路向東,下穿六里橋,至羊坊店路左轉再向北,穿過北京西站以及玉淵潭公園,沿首都體育館南路繼續向北,過長河橋後至終點站白石橋站與4號線銜接。
北京捷運房山線2015年紫色24.79千米房山線沿線共設車站11座,其中房山區域內共設車站9座,分別是:蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站。豐臺區區域內共設車站2座:世界公園站、郭公莊站。房山線在東沿村附近設有停車場一座。
北京捷運10號線一期通車:2008年7月19日天藍色 32.9公里一期:巴溝;蘇州街;海淀黃莊;知春里;知春路;西土城;牡丹園;健德門;北土城;安貞門;惠新西街南口;芍藥居;太陽宮;三元橋;亮馬橋;農業展覽館;團結湖;呼家樓;金台夕照;國貿;雙井;勁松;
北京捷運13號線2003年1月9日藤黃色(不叫橙黃)40.5千米設西直門站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門站、柳芳站、東直門站共16座車站。
北京捷運14號線2015年淺粉色 45.9公里這是北京目前規劃和建設的最長的一條捷運線路,西起豐臺區永定河西側張郭莊附近,向東、北經崇文、朝陽兩區,止於善各莊。14號線一期工程為東河延路至廣渠路,全長約30公里,共設車站22座,有望在2012年建成通車。
北京捷運15號線2012年深紅色45.8公里22座車站:西苑,圓明園,雙清,六道口,北沙灘,奧林匹克公園,安慧北里,大屯路東,指揮中心,望京西,望京,望京東,來廣營東路,香江北路站,孫河,新國展,新國展北,後沙峪,南法信,順西路,府前街,河東
北京捷運17號線藕荷色(類似灰色)該線屬於尚未明確的線路。北起牛欄山,向南在天竺附近和機場線匯合,共用軌道至東直門站,沿小街向南穿過北京站,終點廣渠門。其中共用段將會採取偽快慢車的方式,由L1負責大站,17號線負責小站。
北京捷運機場線2008年7月19日藕荷色(類似灰色)27.3公里全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛段。

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