大秦鐵路

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市,縱貫山西、河北、北京、天津,全長653千米,是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線,1992年底全線通車,2002年運量達到一億噸設計能力。為最大限度發揮大秦鐵路作用,有效緩解煤炭運輸緊張狀況,自2004年起,鐵道部對大秦鐵路實施持續擴能技術改造,大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車,全線運量逐年大幅度提高,2008年運量突破3.4億噸,成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年12月26日,大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標,為原設計能力的4倍。大秦鐵路線路鋼軌採用重型75kg/mPD3鋼軌,重車線已全部鋪設為75kg/m無縫線路,總計645公里,與之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔總計170組。

基本信息

基本介紹

公司法定代表人:楊紹清

工商登記:1000001003927

註冊資本(萬元):1297675.7127

郵編:037005

經營範圍:鐵路客貨運輸;鐵路運輸設備、設施、配件製造、安裝、維修;鐵路建設項目的承包;工程勘測、設計、施工項目的組織、管理;貨物的裝卸、倉儲;與以上業務相關的原材料、配件的銷售、倉儲(國家專營專項除外)。

主要產品及業務:該公司是以煤炭運輸為主的綜合性鐵路運輸公司,是擔負中國“西煤東運”戰略任務規模最大的煤炭運輸企業。

線路介紹

大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化開行重載單元列車的運煤專線,主要承擔晉北、內蒙西部和陝北的煤炭外運任務。1992年開通運營,1995年完成1億噸配套,十幾年來,運量逐年增長,2002年實際運量達1.034億噸,已超過設計1億噸的運輸能力。前鐵道部(現中國鐵路總公司)決定對大秦既有電化實施擴能2億噸改造。前鐵道部(現中國鐵路總公司)部長劉志軍(以涉嫌貪污下馬)指示:“要把大秦線2億噸擴能改造工程建設成鐵路跨越式發展的標誌性工程、現代化重載煤運通道的示範性工程、既有線擴能改造的樣板性工程。要及早組織開工,確保按期保質完成”。並要求2004年運量要達到1.5億噸,2005年達到2億噸,遠期達到4億噸。電氣化局集團公司接受任務後,2004年2月22日成立大秦工程指揮部,集團公司副總經理王青斌任指揮長。指揮部全面負責指揮管理大秦線2億噸擴能改造工程的實施。(天津電化院3月30日完成全線的初步設計,繼續抓緊施工設計。)工程分階段突擊進行。延下段首當其衝。該段西起延慶站,東到下莊站,長47雙正線公里,其間橋樑、隧道最多, 20座隧道,合計長度21.7公里,並且線路坡度大,是限制運量增加的瓶頸。劉部長要求把該段作為大秦線兩億噸擴能改造的應急項目,4月底前改造完畢。集團公司把延下段作為全線的實驗段,組織突破性、示範性施工。一公司、電氣化公司承擔該段施工任務,4月1日正式開工。每天清晨40多台作業車、100多台梯車,上千名施工人員同時從上、下行4個工作面進入作業區,在4小時的線路封閉、停電時間內,在47公里電氣化鐵路線上,平行交叉流水作業,大會戰氣勢恢弘,快節奏而有秩序的展開。每次‘拆舊裝新’完成後要立即恢復既有接觸網送電,不能中斷運輸,如此技術複雜操作難度大的工作都在4小時封閉點內完成。延下段條件艱苦,勞動強度大,施工人員每次收工撤離隧道時,滿身滿臉煤灰粉塵,像煤礦工人走出礦井。視察工程的一些部、委的領導同志曾在軍都山隧道目睹此景無不為之動容。經過25天超常規苦戰,到4月25日延下段改造勝利告竣。把正常情況下應需半年工期的工程壓縮到25天完成,延下段改造創造了奇蹟。延下段改造成功,為大秦全線2億噸擴能改造工程安全優質建成提供了經驗和技術儲備。在總結延下試驗段經驗,完成對技術、施工人員培訓,工程所需物資器材準備相對充分之後,大秦線東段即大石莊至柳村南擴能改造(第一階段)工程於2004年7月10日開工。東段有14站14區間長256.2雙正線公里,除一公司、電氣化公司外,又調二公司、三公司、西安工程公司參加施工。大石莊至玉田北53.5公里二公司施工,玉田北至遵化北35.9公里西安工程公司施工,遵化北至羅家屯53公里三公司施工,羅家屯至盧龍北39.2公里電氣化公司施工,盧龍北至柳村南74.6公里一公司施工。經過40幾天艱苦拼搏,到8月22日第一階段工程竣工。大秦線西段即韓家嶺至大石莊(第二階段)工程343.2雙正線公里,2004年9月6日開工。韓家嶺至東井集72.5公里電氣化公司施工,東井集至東城鄉45.6公里一公司施工,東城鄉至王家灣34.7公里西安工程公司施工,王家灣至北新堡83.2公里三公司施工,北新堡至延慶、下莊至大石莊計106.2公里二公司施工。連續奮戰一個半月,到10月25日第二階段工程竣工。大秦線2億噸擴能改造工程的主體線路(區間幹線)已貫通。擴能目標基本實現。第三階段工程2004年11月1日開工。主要是對大同縣、東井集、東城鄉、王家灣、沙城東、北新堡、鐵爐村、下莊、木林、平谷、玉田北、平安城、遷西、羅家屯、盧龍北、撫寧北、西張莊17個車站過渡施工,以及陽原、遷安北兩站站場改造接觸網配套施工。工程於12月7日結束。在2004年最後一個星期(12月24日至30日)進行了第四階段工程,對從湖東至柳村南間的部分變電所、分區所的供電線、分相錨段關節新增的加強線施工。完成架設供電線19條公里,架設加強線19條公里,正饋線架設5條公里。到2004年年底,大秦線2億噸擴能改造工程基本完成。2005年4月劉志軍部長在一次工作會議上說:“大秦線施工質量做得不錯。電化局的隊伍是一支好隊伍。只要把質量搞好,全國的電氣化項目都委託你管。有好的隊伍,我何必又找別人呢?你幹活,我付費就行了嘛。” 2005年至2006年留有少量技術管理人員和施工隊伍進行工程收尾、配套。2006年8月茶塢站場改造完,接觸網順利完成撥接。全線累計架設接觸網2000.12條公里,新建改建牽引變電所、分區所、自耦所等44處。8月13日大秦線2億噸擴能改造工程全部結束。

公司介紹

大秦鐵路大秦鐵路

大秦鐵路股份有限公司是由原北京鐵路局作為主發起人,與大唐國際發電股份有限公司、中國華能集團公司、大同煤礦集團有限責任公司、中國中煤能源集團公司、秦皇島港務集團有限公司、同方投資有限公司共同出資,對原大同鐵路分局資產重組、運輸主業整體改組創建,公司於2004年10月26日創立,10月28日在國家工商總局註冊,是中國第一家以路網核心主幹線為公司主體的股份公司。2005年3月18日,鐵道部實行鐵路局直管站段改革,公司的控股股東由北京鐵路局變更為太原鐵路局。公司法定代表人現為楊紹清先生。

公司管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路幹線,口泉、雲岡、寧岢、平朔四條支線。銜接神朔、大準、寧靜、薊港四條地方鐵路,區跨山西、河北、北京、天津兩省兩市。線路總營業里程1157.3KM,總延展長度3185.87KM。公司下設車務、機務、車輛、供電、電務、工務等基層單位。截至2006年3月末,公司職工總數40728人。

公司經濟吸引區內煤炭儲量近6000億噸,約占全國煤炭總儲量的60%。公司管內大秦鐵路是中國第一條單元電氣化重載運煤專線,是山西、陝西、內蒙古西部煤炭外運的主通道,承擔著全國四大電網、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務,煤運量占全國鐵路總煤炭運量的近1/7,用戶群輻射到15個國家和地區,26個省、市、自治區。自1988年開通運營以來,相繼開行了5000噸、1萬噸及2萬噸重載列車,2002年煤炭運量首次突破億噸大關,2003年實現1.2億噸,2004年實現1.5億噸,2005年實現2億噸, 2006年預計將突破2.5億噸。

公司擁有國內先進的技術設備和精幹高效的員工隊伍。大秦鐵路擴能改造工程是中國鐵路跨越式發展的標誌性、示範性、樣板性工程。

歷史沿革

大秦鐵路大秦鐵路

2004年10月28日,原北京鐵路局作為主發起人,以大秦鐵路的全部鐵路運輸業務及相關資產、負債,聯合大唐國際、華能集團、大同煤礦集團、中煤集團、秦皇島港務集團和同方投資等六家發起人發起設立該公司。該公司設立時,擁有大秦鐵路相關資產,主要經營煤炭運輸業務。2005年1月1日,該公司收購了豐沙大、北同蒲等資產和大秦鐵路專用貨車,相應增加旅客運輸業務,並擴大了非煤炭貨物運輸業務量。

2005年3月,鐵道部精簡國鐵管理體制,原北京鐵路局分立為太原鐵路局和北京鐵路局。原北京鐵路局在該公司的全部股份由太原鐵路局持有,太原鐵路局成為該公司的控股股東,承繼原北京鐵路局及原大同鐵路分局在《重組協定》及其附屬檔案、《豐沙大、北同蒲等資產收購協定》及其附屬檔案中的全部權利、義務。

大事記

2006年5月30日,公司一屆二次職工代表大會在鐵道賓館召開,會議聽取了行政工作報告,審議、通過並簽訂了公司2006年集體契約。

2006年5月26日,公司2005年度股東大會在太原鐵道大廈召開,會議審議並通過了《2005年度財務決算》等議案。同日召開了公司一屆八次董事會,會議審議並通過了《關於大秦公司建立募集資金專項存儲制度並設立募集資金專項帳戶的議案》。

2006年4月26日,公司一屆董事會第七次會議在太原鐵道大廈召開。同時召開了一屆監事會第五次會議。

大秦鐵路大秦鐵路

2005年12月25日,大秦鐵路提前6天實現2億噸年運量,重

載列車開行數量、密度達到世界先進水平。

2005年9月5日,公司在太原長泰飯店召開2005年第一次臨時股東大會,會議審議並通過了《關於大秦鐵路股份有限公司發行上市前利潤分配方式的議案》等議案。同日召開了公司一屆董事會第六次會議。

2005年8月5日,公司一屆董事會五次會議在太原長泰飯店召開,會議審議並通過了《關於聘任大秦鐵路股份有限公司總經理的議案》、《關於大秦鐵路股份有限公司發行上市前利潤分配方式的議案》等議案。

2005年6月29日,公司2004年度股東大會在太原長泰飯店召開,會議審議了《關於2004年度11——12月份及2005年度1——3月份利潤分配的議案》等議案。同日召開了公司一屆四次董事會、一屆四次監事會。

2005年5月29日,公司在太原長泰飯店召開了第一屆董事會第三次會議開,同日召開了第一屆監事會第三次會議。

2005年4月7日,中共中央政治局常委、國務院副總理黃菊乘專列到大秦線柳村南站視察。沿途視察了從大石莊到柳村南間的線路設備及15箇中間站的作業情況。在柳村南站二場,黃菊副總理與公司100名勞模代表親切握手,與大家合影留念。登上信號樓,慰問當班的幹部職工。

2005年3月18日,鐵道部實行管理體制改革,原北京鐵路局分立為太原鐵路局及北京鐵路局。分立後,原北京鐵路局在該公司的全部股份由太原鐵路局持有,成為該公司的控股股東。

2005年1月1日,為提升該公司市場地位、拓展發展空間,公司向原大同鐵路分局收購豐沙大、北同蒲等資產。

2004年12月29日,公司在北京天佑大廈召開第一屆董事會第二次會議。同日,召開了第一次臨時股東大會及第一屆監事會第二次會議。

2004年12月28日, 鐵道部、山西省在公司召開大秦鐵路實現1.5億噸慶功會。鐵道部黨組書記、部長劉志軍,山西省委副書記、省長張寶順,國家發展和改革委員會副主任歐新黔,山西省副省長靳善忠,大同市市委書記來玉龍,市委副書記、市長郭良孝等出席會議。

2004年12月23日,大秦鐵路累計完成運量15026萬噸,提前8天實現1.5億噸運輸任務。

2004年12月12日,中國首列2萬噸重載列車在大秦鐵路運行試驗取得成功。

2004年11月18日,公司揭牌儀式在公司本部舉行,鐵道部總經濟師於川到會祝賀並發表重要講話。

2004年10月28日,公司在國家工商行政管理總局正式註冊成立,註冊資本99.46億元,註冊號為1000001003927。

2004年10月26日,公司在北京京鐵大酒店召開創立大會暨第一次股東大會,會議審議並通過了《關於大秦鐵路股份有限公司發起人出資情況和發起設立股份公司》等議案,同意發起設立大秦鐵路股份有限公司。同日,召開了第一屆董事會第一次會議和第一屆監事會第一次會議。

企業文化

文化理念

安全理念:堅持五個不動搖,推行“1233"安全工作法。

五個不動搖:堅持安全第一的思想不動搖;堅持預防為主的方針不動搖;堅持強化設備基礎不動搖;堅持從嚴務實抓管理不動搖;堅持黨政工團齊抓共乾不動搖。

“1233”安全工作法:確立一種精神——解決安全問題不過夜的精神;堅持“兩主”原則——主要領導必須以主要精力抓安全;強化“三基”建設——加強基層、基礎、基本功建設;圍剿“三個主義”——不負責任的官僚主義、不敢碰硬的好人主義、不解決問題的形式主義。

發展理念:負重爭先,追求卓越。

基本內涵:勇挑重擔,甘於奉獻,求真務實,團結拼搏,開拓創新,敢為人先,與時俱進,追求卓越。

內涵擴展:負為國民經濟和社會發展提供可靠運力保障之重,爭大力發展鐵路運輸生產力之先;負鐵路跨越式發展使命之重,爭把大秦線建設成為標誌性、示範性、樣板性工程之先;負推進觀念、體制、管理創新之重,爭建設現代化鐵路企業之先;負維護團結、安全、穩定大局之重,爭建設社會主義和諧企業之先;負實現廣大職工民眾最根本利益之重,爭職工生活全面達到小康水平之先;負廣大投資者和用戶的期望之重,爭創造一流業績,力求最大回報之先。

發展戰略:以人為本,科技興企,務實高效,創新爭先,實現技術裝備現代化、運輸組織現代化、運營管理現代化。

發展目標:安全重載,優質高效,文明和諧,業績一流。

企業標識

1、

漢字“大”與拼音字首“Q”有機創意構成。在表達企業行業性質和地域特徵的同時,直接闡明大秦的顯著風格特點,即“大秦鐵路股份有限公司”。圖形蘊涵一種極強的動感張力,風馳電掣般飛鏇的圓形車輪,傳遞著圓滿、完善的東方哲學思想。象徵企業力爭優質服務,完整極至的進取意識。

2、由五個方向向中心匯集,代表企業四通八達的核心運輸能力,整個標識形似一個鏇轉的地球,包含著大秦鐵路具有海納百川,走向世界的磅礴氣勢。

3、標識中的“大”字又是一個變體的星,“星級”代表的是一種榮譽,也是一個承諾,象徵著大秦鐵路股份有限公司是中國第一條電氣化重載鐵路及第一家以路網核心主幹線為主體的股份公司的重要地位。“大”字又象徵著擁抱地球的大秦人,體現著企業“以人為本”的核心理念,寓意著“負重爭先、追求卓越”的大秦精神激勵著大秦人奔向美好的未來。

4、藍色是國際流行色,體現著科技、高效,展現出大秦鐵路技術裝備、運輸組織和運營管理現代化的世界一流貨運重載鐵路形象。

品牌形象

大秦鐵路的形象

重載高效:把大秦線建設成為全國鐵路乃至世界鐵路載重能力最強、運輸效率最高的大能力煤運通道;

安全暢通:把大秦線建設成為安全管理規範、安全基礎紮實、具有可靠保障的安全運輸通道;

現代化鐵路:把大秦線建設成為擁有一流技術裝備、一流運輸能力、一流管理水平、一流職工隊伍的現代化鐵路。

大秦人的形象

艱苦奮鬥:爭當紮根山區、吃苦耐勞、無私奉獻的典範;

團結拼搏:爭當上下同欲、合力攻堅、共闖難關的典範;

真抓實幹:爭當敢說實話、能辦實事、講求實效的典範;

誠實守信:爭當道德高尚、踐行承諾、服務熱情的典範;

遵紀守法:爭當紀律嚴明、依法辦事、管理有序的典範。

技術研發

大秦公司通過近幾年對運輸設備不斷的更新改造,大秦運煤專線已達到國際領先水平,尤其採用最先進的技術和設備後,極大提高了運輸能力,使煤炭運輸達到年運量2.5億噸,遠期目標達到4億噸。各專業新技術、新設備簡介如下:

工務

大秦線是全國唯一的一條運煤重載幹線,線路鋼軌採用重型75kg/mPD3鋼軌,重車線已全部鋪設為75kg/m無縫線路,總計645公里,與之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔總計170組。為了消除重載車輪對轍岔有害空間的衝擊,減少傷損轍岔的頻繁更換,重車線全部改鋪為75kg/mSC381可動心砼枕道岔。現已更換35組,2006年計畫更換105組。

電務

大秦鐵路大秦鐵路

大秦線GSM-R系統採用了最成熟的GSM系統,與光纖數字傳輸系統、信息化系統、交換系統、基站系統、列車調度系統、電源系統、終端等組成了具有鐵路特色的GSM-R鐵路移動交換網。大秦線傳輸系統與用戶接入系統,用來承載信號系統CTC和集中監測系統、GSM-R系統、牽引供電和電力遠動系統、鐵路信息化系統和車輛系統相關業務,為其提供傳輸通道。大秦線信號設備採用了國內外最先進的技術,站場微機聯鎖控制,智慧型化電源屏,站內區間微機監測,區間ZPW2000型無絕緣移頻自動閉塞,CTC型分散自律性調度集中,電動液壓轉轍設備。

供電

大秦線牽引變電系統目前採用最先進的綜合自動保護裝置和遠動系統,實現了微機化管理。綜合自動化裝置主要功能有數據採集與處理、控制、報警處理、安全管理、繪畫、顯示、報表、歷史趨勢分析、事件順序記錄、事故追憶、WEB瀏覽、模擬盤驅動、數據通信、復示終端、遙控、運行事務管理、系統自診斷等,使牽引供電管理更具規範化和科學化。牽引供電遠動系統,將牽引變電設備通過GSM-R光纖數字傳輸系統集中在電力調度所內,具備信息完整、提高效率、正確掌握系統運行狀態、加快決策、能幫助快速診斷出系統故障狀態等優勢,是以計算機為基礎的生產過程控制與調度自動化系統。它可以對現場的運行設備進行監視和控制,以實現數據採集、設備控制、測量、參數調節以及各類信號報警等各項功能。它對提高電網運行的可靠性、安全性與經濟效益,減輕調度員的負擔,實現電力調度自動化與現代化,提高調度的效率和水平方面有著不可替代的作用。

機務

1、LOCOTROL同步操控系統

LOCOTROL同步操控系統是目前國內外最為先進的同步操縱裝置。該裝置現分別安裝在200台SS4機車上,每台機車安裝1套,4套為一組,按現行2萬噸組合列車開行模式,每四台機車分布在列車中共同牽引一列列車。

LOCOTROL 系統對分布在一列組合列車中的四台機車,利用機車自身安裝的800MHz電台或通過GSM-R通訊網路,以主控或被控的方式完成對列車的制動或牽引,實現四台機車由一名司機同步控制,消除了操縱的不一致,改善了列車的運行品質,使列車運行更為安全,同時大大提高了大秦線運輸能力,安全、經濟效益顯著。

該技術雖然被許多國家廣泛採用,但其雙路通訊功能、利用GSM-R通訊網路完成同步操控及大秦線利用LOCOTROL系統開行的萬噸級組合列車的高密度運行方式,是中國所特有的,其先進性達到國際水平。

2、 率先在全部機車上採用GSM—R無線綜合信息平台,可實現機車與機車、機車與車站、機車與調度員的語音通訊,也可實現調度員與機車的調度命令的傳輸。

3、DJ1型電力機車是中國最為先進的大功率交-直-交電力機車。機車最大功率8100千瓦(11016馬力),最大牽引力760千牛,具有再生制動功能,機車的功率因數可達0.99。公司現有20台。

車輛

一、新型車輛

為開行2萬噸重載煤炭運輸專列而研製開發了C76、C80、C80B型重載專用車輛,商業運營速度100KM/H。能與秦皇島三、四、五期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配,實現不摘鉤連續翻卸作業;並能適應環形裝車、直進直出裝車和解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。

C76、C80型車輛的主要結構特點:

1、採用雙浴盆式結構,充分利用下部限界空間,有效降低了車輛重心高度,提高了車輛運行平穩性。

2、主要梁件和板材件採用屈服強度為450Mpa的Q450NQR1高強度耐大氣腐蝕鋼。

3、採用25t軸重下交叉支撐轉向架或擺式轉向架。

4、採用重疊式空氣制動系統,可內置ECP有線電空制動系統,可換裝牽引桿裝置,從而降低重載列車的縱向衝動。

C80B型不鏽鋼運煤敞車也是為開行2萬噸重載列車設計製造的運煤專用車輛。該車自重20噸、載重80噸、換長1.1、商業運營速度100KM/H。

結構特點主要是:車體採用了不鏽鋼材料,與C80相比增加了車體整體剛度和強度,減輕了車體自重,增大了容積和載重,提高了材料的抗腐蝕能力。

二、現代化的機檢設備

為適應大秦線運輸組織的新形勢需要,進一步提高運輸效率及車輛檢測水平,公司在全路率先安裝了多套車輛檢測信息系統,對確保車輛運行安全起到了很大的作用。於2003年12月在茶塢、下莊重車線分別安裝了貨車運行故障動態檢測系統(TFDS)和貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(TADS),並在大秦全線安裝了車輛紅外線探測車號自動識別系統(THDS)。於2004年5月份在茶塢、盧龍北空車線安裝了貨車運行故障動態檢測系統TFDS和貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(TADS)。2004年10月在木林空車線和延慶重車線分別安裝了列車動態運行地面監測(TPDS)系統。

通過幾年來公司車輛部門專業化管理,幾個系統充分發揮了既有功能,在車輛運行安全保障信息化、科學化建設的發展方向上邁出了可喜的第一步。

貨運業務

該公司運輸的貨物以煤炭為主,此外,還運送焦炭、水泥、非金屬礦及鋼鐵、木材、金屬礦石等貨物。公司範圍內共有裝車站(點)總計147個,其中2萬噸和萬噸裝車點41個。

該公司2003年、2004年和2005年貨物運輸收入分別為51.3億元、72.0億元和122.0億元,2004年、2005年貨運收入同比增幅分別為40.4%和69.4%。

該公司大秦鐵路大部分煤炭運量來自於晉北地區,在北同蒲、口泉、寧岢等線沿線裝車;部分來自於蒙西和陝西北部,通過大準線、神朔線等輸送到大秦鐵路;剩餘部分為來自大秦鐵路沿線的運量。2005年,大秦鐵路運輸的煤炭中,來自北同蒲、口泉、寧岢等線裝車的煤炭為16,231萬噸,占79.9%;來自內蒙古西部地區的煤炭為1,817萬噸,占8.9%;來自陝西北部地區的煤炭1,625萬噸,占8.0%;大秦鐵路本線煤炭裝車為629萬噸,占3.1%。

該公司運輸的煤炭主要發往秦皇島港地區柳村南、秦皇島東、秦皇島南等站卸車,部分發往天津、河北、遼寧等方向。2005年,大秦鐵路運往秦皇島港地區卸車的煤炭為13,905萬噸,占其煤炭運輸量的68.5%。

股票情況

所屬板塊:大盤藍籌,基金減持,全流通,QFⅡ重倉,全A,藍籌280,未ST板塊,整體上市,劃轉社保,山西省,交通運輸、倉儲業。

證券基本資料

證券簡稱 大秦鐵路

證券類型 A股

上市狀態 已經上市

上市國家/地區中國大陸

上市交易所上海

上市日期 2006-08-01

發行價(元) 4.95

上市首日收盤價(元) 5.52

上市首日漲跌幅(%) 11.52

上市首日換手率(%) 50.69

摘牌日期 沒有摘牌

主承銷商:中國國際金融有限公司

上市推薦人:中國國際金融有限公司

審計機構:普華永道中天會計師事務所有限公司

經辦會計師:羅占恩田偉

法律顧問:北京市眾鑫律師事務所

資產評估機構:中華財務會計諮詢有限公司

經辦評估人員:孫建民楊立紅

相關證券

品種代碼 品種簡稱

大秦鐵路601006

09大秦MTN1 0982161

09大秦MTN2 0982167

資本變更

大秦鐵路股份有限公司是依據中華人民共和國鐵道部(以下簡稱“鐵道部”)於2004 年10 月11 日簽發的鐵政法函550 號文《關於重組設立大秦鐵路股份有限公司並公開發行A 股股票方案的批覆》,由北京鐵路局作為主發起人,與大同煤礦集團有限責任公司、中國中煤能源集團公司、秦皇島港務集團有限公司、大唐國際發電股份有限公司、同方投資有限公司和中國華能集團公司等其餘六家發起人共同發起設立的股份有限公司,於2004 年10 月28 日正式註冊成立,領取註冊號為1000001003927 號的企業法人營業執照, 公司成立時註冊資本為9,946,454,097 元,註冊地為中華人民共和國山西省大同市。北京鐵路局以經營性淨資產投入該公司,投入金額以2003 年12 月31 日(評估基準日)經財政部以財建363 號文核准的淨資產評估值14,562,237,073 元確定;其餘六家發起人均以現金出資投入金額計740,000,000 元。七家發起人投入的經營性淨資產合計為15,302,237,073 元,經財政部財建371 號文《財政部關於大秦鐵路股份有限公司(籌)國有股權管理有關問題的函》批覆,該公司發起人投入資本按65%折股比例折為每股面值為人民幣1 元的股份計9,946,454,097 股,其餘5,355,782,976 元列入該公司資本公積。

行業評級

最近3個月有41機構對大秦鐵路所屬鐵路行業發出研報,其中給予行業領先大市評級的有8家

行業市場相對力道 ★★★

行業成長性 ★★★★★

行業集中度 ★★

機構推薦度 ★★★★

行業綜合星級 ★★★

PE分布圖

大秦鐵路歷史的市盈率在10倍到70倍之間,當前市盈率為20,目前價值有所低估

2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前11.6%,處於偏低的位置,2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前32.4%,處於合理的位置。

財務分析

規模增長指標

大秦鐵路過去三年平均銷售增長率為20.24%,在所有上市公司排名(763/1710),在其所在的鐵路行業排名為3/4,外延式增長較差。

EPS成長性

大秦鐵路過去EPS增長率為14.08%,在所有上市公司排名(763/1710),在其所在的鐵路行業排名為2/4,公司成長性合理。

盈利能力指標

大秦鐵路過去三年平均盈利能力增長率為23.95%,在所有上市公司排名(814/1710),在所在的鐵路行業排名為 (3/4)。盈利能力較差。

EPS穩定性

大秦鐵路過去EPS穩定性在所有上市公司排名(166/1710),在其所在的鐵路行業排名為2/4。公司經營穩定合理。

持倉結構

大秦鐵路在過去的一年中,股東戶數呈增加趨勢,機構持倉比例減少。最新季度情況表明,該股人均持股減少。最新機構持倉為36.74%,部分機構對該股看法有所下調,倉位下調-18.88%。

投資建議

綜合投資建議:大秦鐵路(601006)的綜合評分表明該股投資價值較佳(★★★★),運用綜合估值該股的估值區間在14.26-15.68元之間,股價目前處於低估區,可以放心持有。

12步價值評估投資建議:綜合12個步驟對該股的評估,該股投資價值極佳(★★★★★),建議你對該股採取積極參與的態度。

行業評級投資建議:大秦鐵路(601006)屬於公路與鐵路運輸行業,該行業目前投資價值一般(★★★),該行業的總排名為第14名。

成長質量評級投資建議:大秦鐵路(601006)成長能力較差(★★),未來三年發展潛力很小(★),該股成長能力總排名第654名,所屬行業成長能力排名第8名。

評級及盈利預測:大秦鐵路(601006)預測2009年的每股收益為0.52元,2010年的每股收益為0.64元,當前的目標股價為14.26元,投資評級為強力買入。

風險評價

基本面風險:該股目前投資價值已經被嚴重低估,未來有價值回歸的可能,可以積極關注。

技術面風險:大盤短線處於中風險區,該股短線處於中風險區,目前已經不適合操作該股,請注意風險。

趨勢動向評價:上升趨勢,看多

機構動態評價:機構持倉比重為10%,尚未達到控盤程度

風險評估:

VAR風險價值 8.9%

每月波動 0.1%

均方差 2.4%

最大獲利(元) 0.89

最大虧損(元) 0.89元

綜合估值狀況 低估區

最新運量

2010年12月26日,滿載煤炭的列車在大同湖東站整裝待發。當日,素有中國“能源戰略大動脈”之稱的大秦鐵路2010年煤炭運輸量突破4億噸。

據介紹,4億噸煤炭可生產2億噸鋼鐵或2.6億噸化肥,滿足全國4億城鎮居民一年的生活用電。如果把4億噸煤炭裝滿中國鐵路載重量最大的C80貨車並連掛在一起,可繞地球1.5圈。

記者從太原鐵路局了解到,大秦鐵路依靠科技創新,統一匹配的裝車點、集運線路、大秦本線、疏運線路、卸車點能力標準,實現了集疏運能力的協調技術創新。2010年來自北京、上海、西安等鐵路局的工務機械隊匯聚大秦線,在鐵道部統一指揮下對其進行了擴能改造並對其工務、電務、供電設備等進行了集中維修。

同時,太原鐵路局重新梳理了大秦線2萬噸重載列車行車安全關鍵項目和控制點,嚴密制訂了各種安全防

范措施。施工期間,大秦線日均完成運輸量96.4萬噸,同比增運19萬噸。

大秦鐵路擔負著中國五大電網、350多家發電廠、十大鋼鐵公司、6000多家企業以及十幾個省區市的生產用煤和民用煤的運輸任務,是中國最重要的煤炭運輸大動脈。

2011年12月31日18時,太原鐵路局傳來捷報:大秦線勝利完成年運量4.4億噸目標,比2010年增運量4000萬噸。這是大秦線自2005年達到年運量2億噸的世界重載運輸理論極限後,第6次刷新“單條鐵路年運量”紀錄。大秦線完成4.4億噸年運量是鐵路通過提高運輸能力和效率,服務經濟社會發展和人民民眾的又一新成就。

653公里的大秦線承擔著全國鐵路煤炭運量的近1/5。煤炭占中國能源結構比例近80%,鐵路在西煤東運、北煤南運中發揮著重要作用,一半以上的運力用於煤炭運輸,保持了煤炭運量連年持續大幅增長。2011年全路煤炭運輸同比增長13.4%,達22.7億噸,占煤炭總產量的60%。

集結貨源、疏通港口、運輸高效的“集疏運”模式是大秦重載運輸的優勢。太原鐵路局在打足晉煤外運量的同時,通過與相鄰鐵路局密切協作,強力推進貨源西延戰略,吸引陝西、內蒙汽運煤炭貨源5000萬噸以上,相當於100萬輛六軸汽車的煤炭外運量。針對港口接卸量達到設計能力112%的現狀,太原鐵路局充分利用路港、路企合署辦公協調平台,使煤炭產運銷鏈條運轉效率得到大幅度提升。為擴充運輸能力,太原鐵路局實施了26項“短平快”擴能改造項目,提高列車通過能力,提升重載列車開行質量。

太原鐵路局還實施了一系列“列車達速”措施加快機車周轉,在大秦線上,重車和空車平均運行時間分別為11小時和9小時,同比壓縮21.4%和17.6%,列車追蹤間隔控制在13分鐘左右;通過對固定配屬車輛實行“點對點維修”,車輛技檢平均保證距離由原來的778公里延長到1100公里。

大秦線的暢通高效還得益於不斷穩固的安全基礎和新技術的推廣套用。面對大運量、高密度的運輸對設備基礎破壞的加劇,太原鐵路局在2011年實施了2次42天的集中修施工,施工工作量為歷年之最,進一步夯實了設備基礎。他們制定了《重載運輸技術管理規則》,對技術裝備、行車組織、信號顯示等方面做了具體和詳盡的規定,對指導重載運輸生產、保障重載運輸的安全奠定了技術支撐。

太原鐵路局通過研究山區鐵路通信的可靠性,建立科學的重載列車操縱辦法,最佳化運輸組織和煤炭集疏運技術,加強線橋設備強化技術研究等,不斷推進重載運輸系統集成和裝備技術創新。通過實施技術創新,和諧1型、和諧2型、韶山4型三種車型的同步操縱系統實現了互聯互通,突破了以往一種車型只能牽引一種重載列車的技術限制,為重載牽引模式的革新創效提供了技術支撐,僅此一項就提高運量18%。

大秦線在不斷提高重載質量發展運輸生產力的同時,更加注重環境友好型社會的建設,投資1.8億元強力推進煤炭抑塵工程,36個固定、24個移動抑塵站基本實現了煤炭運輸抑塵全復蓋,有效改善煤炭發運站台周邊及鐵路沿線的大氣環境質量,減輕煤塵對鐵路沿線污染,極大地改善了列車運行條件,減少了運行中煤炭的損耗。

中國“八縱八橫”鐵路網


幹線通道 長度(千米) 組成線路
八縱通道 京哈通道 2344 京哈鐵路,經濱洲鐵路延伸至滿洲里(途經:北京瀋陽長春哈爾濱—滿洲里)
東部沿海通道 4019 瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路
(途經:瀋陽—鞍山大連煙臺青島臨沂新沂淮安鹽城南通無錫湖州杭州寧波台州溫州寧德福州廈門龍巖梅州河源廣州湛江
京滬通道 1463 京滬鐵路(途經:北京—天津濟南徐州南京上海
京九通道 2403 京九鐵路(途經:北京—南昌深圳九龍
京廣通道 2324 京廣鐵路(途經:北京—石家莊鄭州武漢長沙—廣州)
大湛通道 3108 同蒲鐵路-太焦鐵路焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路)-洛湛鐵路(途經:大同太原焦作洛陽石門縣益陽永州柳州湛江
包柳通道 3011 包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路(途經:包頭西安重慶貴陽柳州南寧
蘭昆通道 2261 隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路(途經:蘭州成都昆明
八橫通道 京蘭通道 3943 京包鐵路-包蘭鐵路,經蘭青鐵路青藏鐵路延伸至拉薩(途經:北京—呼和浩特蘭州西寧拉薩

煤運北通道(大同秦皇島通道、神木黃驊通道) 1540 大秦鐵路神黃鐵路神朔鐵路-朔黃鐵路

煤運南通道(太原青島通道、侯馬日照通道) 1867 石太鐵路-石德鐵路(途經:太原德州)、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路(途經:長治濟南青島)、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路(途經:侯馬月山新鄉兗州日照

陸橋通道 4120 隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路(途經:連雲港徐州鄭州蘭州烏魯木齊阿拉山口

寧西通道 1558 寧西鐵路,經寧啟鐵路延伸至啟東(途經:西安—南京—啟東

沿江通道 1893 達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路(途經:重慶—武漢九江銅陵蕪湖—南京—上海)

滬昆(成)通道 2653 滬昆鐵路滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路),達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路(途經:上海—杭州—金華株洲懷化—重慶—成都貴陽昆明

西南出海通道 1700 南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路(途經:昆明—南寧—黎塘湛江

交通運輸、倉儲業上市公司股票

交通運輸及汽車製造行業板塊股票一覽

國家發改委近日發出通知,決定自2009年9月30日零時起將汽、柴油價格每噸均下調190元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升約分別降低0.14元和0.16元。這是2009年年以來,中國成品油價格的第七次調整。交通運輸及汽車製造行業獲得利好訊息。

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