廣州站

廣州站

廣州站 (Guangzhou Railway Station)是全中國鐵路樞紐之一,廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。廣州站原址在大沙頭,當時是廣深鐵路的終點站,而廣州鐵路的終點站就在石圍塘,1951年廣州火車站遷至白雲路。到了1974年,廣州火車站落成啟用,初期每日只到發列車35對。離北京站2300公里,離北京西站2294公里,離九龍站182公里,隸屬廣州鐵路(集團)公司管轄。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到及整車路用貨物發到。

基本信息

簡介

廣州站 廣州站
廣州站位於 中國 廣東省 廣州市環市西路,是 廣深鐵路京廣鐵路廣茂鐵路及廣州捷運二、五號線交會的車站,也是 華南最大的火車站和廣州市內最主要的鐵路客運站之一。
由於現有的主站廳的設計標準已經遠遠不能滿足當下的實際客流量,亦有計畫於2016年將火車站進行大改造,將現有主體站廳建築拆除重建,用時30個月,其間兩年春運停止發車。改造後將會接入3條城際鐵路和南廣、貴廣高鐵等。

歷史

背景

廣州站廣州站
廣州站原址位於廣州城東南角的大沙頭,原名 大沙頭火車站,始建於1911年,是 廣九鐵路華段的終點站。民國26年(1937年), 國民政府動工建設廣州 黃埔港,並於1937年1月開工建設一條由粵漢鐵路西聯站(今 棠溪站),經 沙河石牌魚珠至黃埔港的黃埔港支線;1937年7月7日,發生了 盧溝橋事變,中國抗日戰爭全面爆發。同年8月,國民政府為獲得英美兩國的援助,方便援華物資送入內地,答應連通廣九、粵漢兩路。當時黃埔港支線尚未鋪軌,故利用已建成的黃埔港支線路基修建聯絡線,1937年8月鋪軌至石牌與廣九鐵路接軌,稱為廣北聯絡線,自此粵漢鐵路和廣九鐵路聯通。抗日戰爭結束後,為配合粵漢區鐵路管理局對粵漢鐵路、 廣三鐵路、廣九鐵路全面管理,修築了一條由廣北聯絡線雲麓至廣九鐵路永村的“雲永聯絡線”,讓粵漢鐵路上的客運列車可以直達大沙頭火車站,大沙頭站擴張為廣九及粵漢兩路的旅客列車的始發、終到站,並改名為廣州東站,成為廣州最主要的客運火車站。
中華人民共和國成立以後,廣九鐵路華段改稱 廣深鐵路,廣州東站也於1951年更名廣州站。1953年, 廣州南站石圍塘站鐵路輪渡建成使用,令廣三鐵路的車輛可以與粵漢、廣九鐵路相互過軌。1954年,為了讓來自廣州南站及廣三鐵路方向的列車可以不經 廣州北站(今棠溪站)折角運行,縮短運行距離和時間, 廣州鐵路局修建了連線廣北聯絡線流花橋和粵漢鐵路 廣州西站的流西聯絡線,並在廣北聯絡線上設定了 流花橋線路所,即後來廣州新客站的前身。

建設

廣州站廣州站
隨著1957年 武漢長江大橋建成,京漢鐵路和粵漢鐵路合併為 京廣鐵路,以及1960年 廣州西南大橋(後更名珠江大橋)建成,廣三鐵路與京廣、廣深兩路接軌,廣州站進一步發展成廣深、粵漢、廣三三路的旅客列車到發站,客流量越來越多;且當時 廣州鐵路樞紐內的其他車站皆主營貨運,故廣州站成為了廣州市內最主要的鐵路客運站,客流壓力極其沉重。
1950年代,為配合當時廣東省省委書記 陶鑄將廣州建設成為“東方巴黎”的構想,廣州新客站的建設規劃被提上日程。1960年2月,鐵道部決定建造新客站,經廣州市政府審定,站址設流花橋;同年3月1日動工,至翌年3月,新客站的站場和站前廣場的土石方大部分已經完工,但因 大躍進運動對中國國民經濟造成的損害,中央壓縮建設投資規模,新客站工程暫停。1963年廣州鐵路局上報要求復工,至1967年國家批准計畫,惟因 文化大革命干擾未能開工。在此期間,為了應付持續上升的區段列車密度,流花橋線路所於1965年升級為 會讓站,稱 流花橋站,並始發部分旅客列車。
1971年,廣州鐵路局再次上報,獲批准為大中型項目。1972年2月,廣州新客站工程復工;1974年4月10日竣工,4月12日投入營運,廣州鐵路樞紐布局也相應作出調整。廣州新客站正式命名為 廣州站,位於大沙頭的原廣州站恢復名為廣州東站,其所有客運業務逐步移至廣州新客站,暫時改作簡易 客車技術整備作業站使用,並撤銷了原流花橋站,同時廣深鐵路、京廣鐵路起點改為廣州新客站。廣州站當時是華南地區最大的鐵路客運樞紐站,站場總面積12萬平方米,候車室面積8504平方米,售票處面積1108平方米,行包倉面積3823平方米,設有站台6座、地道3座,站內股道採用通過式與結盡頭式混合布置,車站設計能力為日傳送旅客3萬人次。在建站之初,廣州站一度成為廣州市的新景觀地標,廣州各學校紛紛組織學生參觀,最高峰的時候車站一天可接待三、四批學生參觀;除廣州站之外,流花橋一帶於1974年還建成了廣交會流花路展館(中蘇友好大廈)、廣州東方賓館新館、友誼劇院等新建築,這一建築群於1985年被選為“羊城新八景”之一,享有“流花玉宇”的美稱。

營運

廣州站用鋼量是鳥巢1.7倍
1979年,為配合來往廣州和香港的 廣九直通車恢復開行,廣州站東側新建了聯檢站作為出入境口岸站,辦理海關、檢疫、外幣兌換等聯檢業務;4月4日,中斷了30年的首趟廣九直通車從廣州站開出。1981年,為應付客運需求增長,廣州站增建了第四站台。1984年9月,位於廣州站西北側的廣州客車技術作業整備站竣工投產,為廣州站始發的列車進行編組、檢修及整備,而位於大沙頭的簡易客技站則撤銷關閉。到了1985年,廣州站每天始發的旅客列車對數已經由1975年的9對、1980年15對,增加到25對。
廣州站的一大特色是車站站名下的大鐘和站房上的“統一祖國 振興中華” 霓虹燈標語,在全國眾多火車站中顯得獨一無二。事實上,在廣州站建成之時,由於正處於 文化大革命時期,當時車站大樓上方所掛的標語是“戰無不勝的毛澤東思想萬歲 偉大的中國共產黨萬歲”,這句標語在文革結束後被移除。至1986年7月,中共廣州市委認為,廣州作為 改革開放的前沿,是港澳台同胞和海外僑胞最早進入中國大陸的城市,廣州火車站又是華南的重要門戶,因此廣州市委要求在廣州站樓頂,建一條全新的霓虹燈標語,內容定為“統一祖國 振興中華”,字型為紅色黑體,每個字高5米、寬5.5米。標語在1986年10月國慶節前夕完成,由於當時電力供應比較緊缺,霓虹燈標語令火車站用電量增加了30多千瓦,使用初期為了節省電能,每晚亮燈開啟時間僅要求不少於三至四小時。
“廣州站”在剛落成時,車站屋頂三個大字是用了簡體中文字。在改革開放初期,因為火車站方面認為繁體的“廣”字比“廣”漂亮,就將其替換成繁體。豈料 國家語言文字工作委員會在得悉情況後覺得廣州站的“政治立場有問題”,指出要立即改用簡體字。火車站在接到檔案後覺得為難,因站名經已掛上,要馬上更換難度很大。最後車站的職員想起在側門上還有另一個請 郭沫若題寫的簡體“廣州站”,於是馬上把這三個字換到車站大樓的正面。可是按照現今的法例 《中華人民共和國國家通用語言文字法》,手書的繁體字可以合法在公眾場所使用。
在1990年代初期,中國南方工商業急速發展,不少人紛紛到廣東尋求出路。廣州站成為民工聚集地。每逢春節前夕,不少民工趕著返鄉度歲,使廣州站在這段期間可以聚集數以十萬計返鄉民工。而民工使盡一切方法登上返家列車也成為廣州站的寫照。與此同時,廣州站治安之差亦同樣是其寫照。
到了1996年,港穗直通車廣州終站才遷往位於 天河區廣州東站
2008年起,每年 春運期間廣州站臨時改作只辦理跨省長途客車服務。廣深線“ 和諧號”全數改為廣州東站為終點站及始發站。
值得一提的是,廣州火車站在每天早上和晚上都各開行一對職工交通車,往來廣州機務段、棠溪站、大朗站、江村站,並以江村站北邊的廣州北折返段作為交通車的終點站。

附近地標和設施

廣州站附近開設 服裝等批發市場,而 廣交會會場、 越秀公園等地標在廣州站南面不遠處,由廣州站步行前往只需10分鐘。省汽車客運站、市汽車客運站及流花車站在西、南方不遠處、旅客可以換乘汽車至各地。

治安問題

廣州站外來人員密集,曾經是著名的治安黑點,不論站內和站外的廣場都布滿扒手、騙子、綁匪等,在春運等高峰期間尤其惡劣,數以千計來自各地的犯罪分子聚集在廣州站犯案,部分利用刀片割破受害者的衣服或手袋,偷去財物;此外, 美人計、多人包圍著事主下手甚至施用迷暈藥綁架等都是常見的伎倆;附近的公用電話多都被人做了功夫,被稱為“黑公話”,打了數分鐘以後,收費會達至百多元,即使公安派駐過千警力在車站也無濟於事。
2005年,廣州市公安局批准越秀區公安分局增設廣場派出所和汽車站場派出所,同時增派大批警力,兩座新所加上原有的流花、登峰、礦泉三個派出所及“打雙搶”專業隊、便衣大隊,使“大流花”地區的警力增至1,000人。以解決此前流花地區警察僅400多人,警力嚴重不足的問題。
隨後,火車站廣場上新建了流動公共廁所、為旅客提供公共電話、信息諮詢、兌換零錢等服務的服務中心,“黑公話”現象被杜絕了。在部署了大量 警察武警、治安員和監控 閉路電視後,火車站流花地區治安狀況開始有明顯好轉。在2006年全年零發案天數有116天,2007年上半年有134天。是歷年來治安最好的一年。
在2014年5月6日上午11時左右,有一名年輕男子在廣州火車站郵局前的廣場持刀砍人,當時昆明至廣州的K366次列車恰好到站,旅客正在出站時,有手持長約半米砍刀,身著白衣、白褲、白帽的年輕男子忽然開始砍人,數名旅客受傷。廣州警方通報,事故造成6人受傷,警方在警告無效後,開槍擊中該持刀男性嫌疑人,並將其制服。

公共運輸

捷運

廣州捷運 廣州火車站位於廣州火車站之下,是二號線及五號線的換乘車站,旅客可乘坐捷運前往廣州各區。

公共汽車

30,31,52,52快線,180,201,210,211,228,228慶豐紡織服裝城班車,254,257,275,529,550,552,803,803A,805,805短線,807,807A,840,862B,862,B2,B2A,B10路,夜7,夜8,夜11:夜14,夜15,夜18,夜25,夜41,夜55,夜77,夜79,高峰快線21,高峰快線43。

中國特等火車站

為衡量車站客貨運量和技術作業量大小,以及在政治上,經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級,稱為車站等級。對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站,根據原鐵道部檔案,按下列條件劃分特,一,二等站。    
北京鐵路局  北京站北京西站豐臺火車站豐臺西站天津站石家莊站
瀋陽鐵路局  瀋陽站瀋陽西站瀋陽南站長春站山海關站  
廣鐵集團  廣州站廣州南站株州站株州北站衡陽站  
濟南鐵路局  濟南站濟南西站青島火車站徐州北站  
上海鐵路局  上海站北郊站南翔站南京東站杭州東站  
鄭州鐵路局  鄭州站鄭州北站鄭州東站  
武漢鐵路局  武昌火車站江岸西站  
西安鐵路局  西安火車站西安西站  
哈爾濱鐵路局  哈爾濱火車站齊齊哈爾火車站牡丹江火車站  
成都鐵路局  成都火車站成都東站  
蘭州鐵路局 蘭州西站 

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