復興號[中國標準動車組]

復興號[中國標準動車組]

復興號[中國標準動車組]
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復興號動車組列車,是中國標準動車組的中文命名,由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR400,高於CRH系列。早期的兩個型號是藍海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。2017年9月起將在京滬高鐵以350時速運行,北京到上海的時間可在4個半小時。2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”,於26日在京滬高鐵正式雙向首發。2017年8月21日起,京津冀地區將開行22.5對“復興號”動車組列車,通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站。2017年9月21日,中國鐵路於實施新的列車運行圖,“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營,我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

基本信息

研製背景

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為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟體開發、製造技術水平,打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台,實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化,促進動車組由中國製造到中國創造的跨越,自2012年以來,在中國鐵路總公司主導下,中國鐵道科學研究院技術牽頭,集合中車集團及相關企業的力量,開展中國標準動車組設計研製工作。

運用意義

“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用,對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。

全新命名

英文代號

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2017年1月3日,國家鐵路局正式向四方和長客頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”。中國標準動車組也正式獲得型號命名。

其中四方生產的“藍海豚”命名為CR400AF,長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF,正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組,但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型,則暫無明確的官方訊息。

該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號,“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家。

名稱釋義

字母:CR是Chinarailway的縮寫,即中國鐵路;“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家,A代表藍海豚配色、B代表金鳳凰配色;F(分)為技術類型代碼,表示動力分散式機車,區別於:“J”代表動力集中電動車組,“N”代表動力集中內燃動車組。

三種級別

新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定,未來中國動車組將採用CR400/300/200命名,分別對應160、250和350(km/h)三種持續時速等級,數字代表最高時速,例如,400代表最高速度可達400km/h及以上,持續運行速度為350km/h。

三種時速滿足不同的市場需求,中國高速鐵路主要是時速350、250兩種,中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求,CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。中國鐵路總公司表示,今後還將根據運輸市場需求,逐步研發CR300和CR200系列的中國標準動車組。

鐵總負責人表示,未來還將在“復興號”中國標準動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新,研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品,以更好地滿足市場需求,為人民民眾出行提供更多的選擇。

中文型號

2017年6月25日,中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上,鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這箇中國標動的新名字。

運行情況

正式首發

“復興號”於2017年6月26日11時05分,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,一個形似“飛龍”,一個神似“金鳳”,分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代:中國標準動車組時代。

此前已經在京瀋高鐵載客試運行,並在京滬高鐵試運行數個月。

體驗運營

2017年7月27日,中國標準動車組“復興號”駛出北京南站,在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。

據中國鐵路總公司透露,預計9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖後,將組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

路將擴圍

2017年8月21日,高鐵“復興號”將擴大開行範圍,京滬高鐵線、京津城際線、京廣高鐵線都能看到它飛馳的身影。

正式提速

2017年9月21日,全國鐵路實行新的列車運行圖 。備受社會關注的時速350公里的“復興號”高鐵也從今日起正式在京滬高鐵線上開跑,京滬間全程運行最快約4個半小時,國慶、中秋“雙節”將是“復興號”提速後迎來的首個出行高峰。

先進性概覽

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“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系,動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

“復興號”中國標準動車組大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時採用了一批國際標準和國外先進標準,具有良好的兼容性能,在254項重要標準中,中國標準占84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發,具有完全自主智慧財產權。其技術創新及成果主要體現在:

一、安全保障技術更先進。“復興號”中國標準動車組設有智慧型化感知系統,並建有強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置,以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜(-40~+40)、長距離、高強度運行的需求,“復興號”中國標準動車組按最高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。

二、乘坐體驗更良好,不但能充電而且有WiFi。“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋,設定不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還採取了多種減振降噪措施,改進了洗漱設施,設定有無障礙設施等,能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。

三、感知系統更智慧型化,出現異常自動限速或停車。“復興號”中國標準動車組採集各種車輛狀態信息多達1500餘項,能夠全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,並記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外,“復興號”中國標準動車組還採用遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。

四、車體低阻力流線型、平順化設計,不僅能耗大大降低,車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右,有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,表現出良好的節能環保性能。

高於CRH

復興號復興號
與CRH系列的高級類型“和諧號”相比,“復興號”有五大優點:

壽命更長

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年。

身材更好

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型看起來線條更優雅,跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現,動車組車頂有個“鼓包”,那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右。

容量更大

從外面看“復興號”身材更好了,登車後,旅客還會驚異於空間更大,因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,而且有心的乘客還會發現,座位間距更寬敞。

舒適度更高

“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是,車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然,這個連線效果如何,還有待乘客們上車檢驗。

安全性更高

“復興號”設定智慧型化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外,列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞使,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。

能耗降低

在350公里時速下復興號與和諧號380相比,總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速,能耗大概增加20%-30%。因為京滬高鐵遊客占中國高鐵旅客的六分之一以上,經濟能力強和需求強,所以在京滬線逐步恢復350時速,其它線路則視條件而定。票價會有什麼變化呢。提速初期,不會調整票價,以後會按情況逐步進行調整 。

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