復興號[中國標準動車組]

復興號[中國標準動車組]

復興號[中國標準動車組]
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復興號動車組列車,是中國標準動車組的中文命名,由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車[交通工具]。英文代號為CR,列車水平高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200,數字表示最高時速,而持續時速分別對應350、250和160,適應於高速鐵路(高鐵)、快速鐵路(快鐵)、城際鐵路(城鐵)。在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比,總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速,能耗大概增加20%-30%。因為京滬高鐵客流量占中國高鐵客流量的六分之一以上,沿線經濟能力強和需求強,所以中國鐵路總公司在京滬高鐵逐步恢復350時速,其它線路則視條件而定。2018年7月1日起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。8月1日,京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為“復興號”。2018年12月9日,“復興號”中國標準動車組項目獲第五屆中國工業大獎。2018年12月24日,時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款“復興號”新型動車組首次公開亮相。

基本信息

研製背景

復興號復興號

為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟體開發、製造技術水平,打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台,實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化,促進動車組由中國製造到中國創造的跨越,自2012年以來,在中國鐵路總公司主導下,中國鐵道科學研究院技術牽頭,集合中車集團及相關企業的力量,開展中國標準動車組設計研製工作。

“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用,對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。

全新命名

英文代號

復興號復興號

2017年1月3日,國家鐵路局正式向四方和長客頒發了中國標準動車組“型號合格證”和“製造許可證”。中國標準動車組也正式獲得型號命名。

其中四方生產的“藍海豚”命名為CR400AF,長客生產的“金鳳凰”被命名為CR400BF,正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組,但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型,則暫無明確的官方訊息。

該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號,“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家。

名稱釋義

字母:CR是Chinarailway的縮寫,即中國鐵路;“A”和“B”為企業標識代碼,代表生產廠家,A代表藍海豚配色、B代表金鳳凰配色;F(分)為技術類型代碼,表示動力分散式機車,區別於:“J”代表動力集中電動車組,“N”代表動力集中內燃動車組。

三種級別

新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定,未來中國動車組將採用CR400/300/200命名,分別對應160、250和350(km/h)三種持續時速等級,數字代表最高時速,例如,400代表最高速度可達400km/h及以上,持續運行速度為350km/h。

“復興號”綠皮車“復興號”綠皮車

三種時速滿足不同的市場需求,中國高速鐵路主要是時速350、250兩種,中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求,CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。

“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。中國鐵路總公司表示,今後還將根據運輸市場需求,逐步研發CR300和CR200系列的中國標準動車組。

鐵總負責人表示,未來還將在“復興號”中國標準動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新,研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品,以更好地滿足市場需求,為人民民眾出行提供更多的選擇。

中文型號

2017年6月25日,中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上,鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這箇中國標動的新名字。

發展歷程

正式首發

2017年6月25日,中國標準動車組被正式命名為“復興號” ,於26日在京滬高鐵正式雙向首發。一個形似“飛龍”,一個神似“金鳳”,分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代:中國標準動車組時代。

體驗運營

2017年7月27日,中國標準動車組“復興號”駛出北京南站,在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。

據中國鐵路總公司透露,預計9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖後,將組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

2017年8月21日,高鐵“復興號”將擴大開行範圍,京滬高鐵線、京津城際線、京廣高鐵線都能看到它飛馳的身影。

列車運行

2017年9月21日,全國鐵路實行新的列車運行圖 。備受社會關注的時速350公里的“復興號”高鐵也從今日起正式在京滬高鐵線上開跑,京滬間全程運行最快約4個半小時,國慶、中秋“雙節”將是“復興號”提速後迎來的首個出行高峰。

2017年12月28日起,往返於廣州南站和蘭州西站的G96/G97次列車、G834/G831次列車,南京南站和南寧東站的G1503次列車、G1504次列車,北京南站和瀋陽站的G219次列車、G220次列車,北京西站和成都東站的G89次列車、G90次列車由CR400BF擔當。2018年2月16日起,往返於重慶北站和深圳北站的G1314/G1311次列車、G1312/G1313次列車由CR400AF擔當。

2018年3月,一列編號為CR400BF-A-3024的動車組在位於北京東郊的鐵科院環行試驗線上開展型式試驗,這是中國16輛長編組“復興號”的首次亮相。

2018年4月,“復興號”開行將再擴容,從北京始發的“復興號”輻射省會級以上城市將達15個。

2018年4月10日起,鐵路實行新的列車運行圖。運行圖調整後,“復興號”動車組開行數量增加,貨運能力進一步提升。北京始發新增復興號列車39對,其中,京滬高鐵新增8對,京津城際新增31對,調整2對,北京復興號列車總計達到81.5對。至此,京津城際也成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。新圖實施後,北京南站京津城際方向復興號列車達到64.5對,約占京津城際圖定列車90.5對的71%,更多的旅客能夠享受“復興號”高速列車的優質服務。

2018年7月1日,全國鐵路調整運行圖。同時中國研製成功的16輛長編組“復興號”也首次在京滬高鐵線上投入運行。

2018年6月26日,“復興號”動車組上線運營滿1周年,累計傳送旅客4130萬人次。

2018年7月1日,中國自行研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”正式上線運營。

2018年8月1日,京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為“復興號”。

2018年8月8日,京津城際鐵路實施新運行圖,所屬京津城際鐵路‘’復興號”動車組列車恢復時速每小時350公里。

2018年9月23日,CRH380A改造的"動感號動車組"在廣深港高鐵上線運營,此前在此線運營的復興號全數退役。

2018年10月,17輛編組超長版“復興號”亮相,車身長439.8米可乘坐1283人,2019年將投入京滬高鐵運營。

2019年1月2日,中國鐵道科學研究院在高速列車採用ATO是高速鐵路智慧型化的重要標誌,對保持中國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義,復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能,成為中國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。

2019年1月5日起,伴隨鐵路調圖,“復興號”動車組列車的開行範圍將進一步擴大,覆蓋長三角高鐵線。調圖後,新增始發終到城市有黃山北、溫州南、蒼南、淮北、千島湖、台州等,車次分別為G351/G352次、G7337/G7332次、G7625/G7334次、G7410/1G7412/09次、G31/G40次、G7541/G7508次等。

新型動車組

系列復興號新型動車組首次公開亮相系列復興號新型動車組首次公開亮相

2018年12月22日,中國鐵路科技創新成就展在北京國家鐵道試驗中心集中展出,時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款復興號新型動車組首次公開。

17輛編組超長版復興號動車組全長439.9米,載客定員1283人,載客能力較16輛編組提升了7.5%。該車型全面適應車站站台長度、檢修設施、變電所容量等既有設施條件,其檢修維護技術與既有時速350公里復興號動車組一致,車體、轉向架、牽引等系統及部件可實現通用互換。

時速160公里動力集中復興號動車組參照動力分散動車組進行最佳化設計,採用流線型外形,內部服務設施設備與既有動車組基本一致,適用於所有普速電氣化鐵路,其動力集中在列車頭部或列車首尾端。該動車組有短編組和長編組兩種型號,其中短編組為9節車廂,定員720人,長編組為11節到20節車廂不等,最高定員1102人。該車於2019年1月5日後陸續投入運營。

技術優勢

創新成果

“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系,動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。“復興號”中國標準動車組大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時採用了一批國際標準和國外先進標準,具有良好的兼容性能,在254項重要標準中,中國標準占84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是我國自主研發,具有完全自主智慧財產權。其技術創新及成果主要體現在:
復興號復興號

一、安全保障技術更先進。“復興號”中國標準動車組設有智慧型化感知系統,並建有強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置,以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜(-40~+40)、長距離、高強度運行的需求,“復興號”中國標準動車組按最高等級(設計壽命30年或1500萬公里)考核動車組主要結構部件,整車進行60萬公里運用考核(歐洲一般40萬公里)。

二、乘坐體驗更良好,不但能充電而且有WiFi。“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋,設定不間斷的旅客用220V電源插座;空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還採取了多種減振降噪措施,改進了洗漱設施,設定有無障礙設施等,能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。

三、感知系統更智慧型化,出現異常自動限速或停車。“復興號”中國標準動車組採集各種車輛狀態信息多達1500餘項,能夠全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態,包括安全性能、環境信息(如溫度)等,並記錄各部件運用工況,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外,“復興號”中國標準動車組還採用遠程數據傳輸,可在地面實時獲取車輛狀態信息,提升地面同步監測、遠程維護能力。

四、車體低阻力流線型、平順化設計,不僅能耗大大降低,車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右,有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下,“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,表現出良好的節能環保性能。

優於CRH

復興號復興號

與“和諧號”CRH系列相比,“復興號”高速動車組具有以下五大升級點:

壽命更長

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求,“復興號”進行了60萬公里運用考核,比歐洲標準還多了20萬公里。最終,整車性能指標實現較大提升,“復興號”的設計壽命達到了30年,而“和諧號”是20年。

身材更好

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計,車型看起來線條更優雅,跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現,動車組車頂有個“鼓包”,那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中,使列車不僅看起來更美,列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右。

容量更大

從外面看“復興號”身材更好了,登車後,旅客還會驚異於空間更大,因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下,按時速350公里試驗運行,列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降,而且有心的乘客還會發現,座位間距更寬敞。

舒適度更高

“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響,通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是,車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。當然,這個連線效果如何,還有待乘客們上車檢驗。

安全性更高

“復興號”設定智慧型化感知系統,建立強大的安全監測系統,全車部署了2500餘項監測點,比以往監測點最多的車型還多出約500個,能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項,為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外,列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連線處,還增設碰撞吸能裝置,在低速運行中出現意外碰撞時,可通過裝置變形,提高動車組被動防護能力。

從2004年開始,動車組的牽引控制系統從最初的整系統從國外引進到現在,經過我國科研人員引進消化吸收和不斷地再創新,從國外精選最優的晶片,做成板集,模組集一直組合籌建成系統,實現了從設計採購一直到晶片的試驗、組建、結構設計全部自主完成。

揭秘“復興號”最具特色亮點

“復興號”中國標準動車組最具特色的亮點是它的互聯互通性能。所謂互聯互通,就是要把兩個不同生產廠家,按不同技術規範和圖紙生產的動車組,進行重聯運行,並且能夠進行完全一致地控制操作,例如能夠控制同時開關門,控制空調等等。此外,中國標準動車組還統一了零部件標準,實現了零部件可以互換,能夠節省大量的費用。這在國際上都是首創。

中國標準動車組讓中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列,部分技術甚至達到世界領先水平。“中國製造”和“中國標準”正在一步步走向世界。

從萬國機車到中國標準動車組

2017年6月26日,代表著世界先進水平、被命名為“復興號”的兩列中國標準動車組在京滬高鐵亮相,開啟了中國鐵路技術裝備一個嶄新的時代。回顧歷史,中國在解放初期,都還沒有自己的機車。而如今,全球83%擁有鐵路的國家和地區都運行著中國的機車產品。

在北京東郊,國家鐵路博物館和國家高速鐵路試驗基地緊鄰著。一邊展出的是解放前的“萬國機車”,另一邊試驗線上正在試驗的是我國為世界各國定製的城際列車、捷運等世界領先的鐵路機車產品。

在國家鐵路博物館,記者了解到,解放初期,我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠,機車型號多達198種,被稱作萬國機車博物館。

新中國成立後,中國鐵路大力發展機車製造工業,從“解放”“建設”等型號蒸汽機車,到東方紅、東風等型號內燃機車和韶山、和諧等型號電力機車,再到新世紀的“和諧號”高速動車組,直至今天的“復興號”中國標準動車組誕生,不同型號、不同動力的“火車頭”,在各個歷史時期都承擔著推動國家發展的重要使命。

中低時速磁浮列車正在生產

復興號復興號
在中國中車的工廠里,代表中國在軌道交通領域占據另一制高點的科技成果已經顯現。

在中國中車唐山客車廠的生產車間裡,正在生產中低時速磁浮列車,它們將在北京的首條磁浮線上運營。目前只有中國等4個國家掌握了中低速磁浮的核心技術。

磁浮交通是國家戰略性科研項目,代表國家科技實力和工業水平。目前在唐山客車廠生產的中低速磁浮列車是國產第四代產品。

磁浮列車能夠作為中國軌道交通裝備向高端化、智慧型化、多元化方向發展的核心推動力,我們近年來掌握了最前沿、最核心的技術——IGBT。IGBT,中文名叫絕緣柵雙極型電晶體,是所有動車的“心臟”,動車速度能夠從零公里快速提速到300多公里,靠的就是IGBT。正是掌握了核心技術,中國中車這五年來,在軌道交通國際市場上的份額越來越大,成為中國製造服務世界的金名片。

這五年,中國中車從傳統的亞非拉市場一直挺進了美國市場,為美國波士頓等多個城市提供捷運。至此,中車產品出口到全球六大洲102個國家和地區,全球83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。

能耗降低

在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比,總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速,能耗大概增加20%-30%。因為京滬高鐵遊客占中國高鐵旅客的六分之一以上,經濟能力強和需求強,所以在京滬線逐步恢復350時速,其它線路則視條件而定。票價會有什麼變化呢? 提速初期,不會調整票價,以後會按情況逐步進行調整。

列車改造

正式首發

復興號首發復興號首發
“復興號”於2017年6月26日11時05分,在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,一個形似“飛龍”,一個神似“金鳳”,分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代:中國標準動車組時代。

此前已經在哈大高鐵載客試運行,並在京滬高鐵試運行數個月。

2017年7月27日,中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營,通過全面系統的科學論證和綜合評估,一致認為,京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。組織“復興號”按時速350公里正式上線運營。屆時,京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

2018年4月10日起,鐵路部門施行新的列車運行圖。北京始發的“復興號”列車將新增39對,達到108.5對。其中,京滬高鐵新增8對、京津城際新增31對,京津城際列車近八成為“復興號”列車。北京始發“復興號”已覆蓋15個省會城市和直轄市。

2018年7月1日0時起,全國鐵路將實行新的列車運行圖,16輛長編組“復興號”動車組將投入運營。

上線運營

16輛長編組復興號16輛長編組復興號
16輛長編組“復興號”正式上線運營。全長414.26米,1193個座位,此次16輛長編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂,進一步提升了列車的綜合運力。長編組“復興號”列車總定員達1193人,是此前8輛編組列車的2倍多,其中商務座22個,一等座148個,二等座1023個。

16輛長編組“復興號”動車組在京滬高鐵投入運營後,分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4對列車的運輸任務。

快遞車廂

2018年11月10日至11月20日期間,北京鐵路局首次在北京至長沙間G83、G506次復興號動車組設定專用車廂,一列高鐵快件的運輸能力從此前的500公斤提高至5噸。

運用意義

“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用,對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。

在研級別

三個級別為CR400/300/200,數字表示最高時速,而持續時速分別對應350、250和160,適應於高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。

2017年10月25日,時速250公里“復興號”中國標準動車組(CR300)徵集技術方案匯報會在上海召開。與既有時速250公里“和諧號”動車組相比,時速250公里“復興號”中國標準動車組將實現以下突破:一是實現全面自主化。其軟體、硬體全部實現自主設計、製造或選型,擁有完全自主智慧財產權。二是性能提升。動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標更優,安全監測更全面,車輛使用壽命更長,列車整體和關鍵系統性達到世界先進水平。三是更加智慧型。實現動車組智慧型化狀態監控、維修、服務。四是系統採用中國標準。結合中國鐵路運用環境、運用需求,實現列車操縱、運用及檢修維修的統一,不同廠家動車組可以重聯運營,有利於降低運用維修成本。下一步,中國鐵路總公司將組織確定時速250公里“復興號”中國標準動車組技術方案,開展樣車研製工作 。

獲得榮譽

2018年1月18日,“復興號動車組首發”事件獲得2017微博年度影響力事件。

2018年12月,獲得第五屆中國工業大獎。

運行事故

G89次復興號首次入川遇故障,乘客西安臨時換車

2月8日,北京西開往成都東G89次列車,首次由中國標動復興號執行,11:24分列車運行至西安北站出現故障,檢查40分鐘後故障無法排除,全體乘客換乘和諧號CRH380B,延誤約80分鐘後G89次從西安北站發車。中國鐵路北京局集團有限公司(下稱北京鐵路局)人士對《中國經營報》記者透露了上述訊息。

該人士稱,G89次自運行於西安至成都高鐵(下稱西成高鐵)後,一度暫由CRH380BL擔當,今天(2月8日)是由復興號首次執行該次列車,車型是CR400BF-5033。據G89次延誤乘客對《中國經營報》記者透露,由於復興號CR400BF為90座車廂,換乘的380B為85座車廂,換車後導致一部分乘客沒有座位。G89次原定於14:41到達成都東站。

據《中國經營報》記者了解,故障車復興號CR400BF由中車長春軌道客車股份有限公司(下稱中車長客)製造,另據中國鐵路西安局集團有限公司人士對記者透露,目前所知故障原因是CR400BF-5033車5號車高溫報警。

G89次由北京鐵路局石家莊客運段擔當,目前,中國鐵路西安北京、成都局集團有限公司均未發布G89次列車晚點信息。

直至2018年6月,復興號擔當的動車組列車已在全國多條線路發生故障“機破”,其中的CR400BF-5033號列車已發生故障4次。

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