特斯拉[汽車品牌]

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特斯拉(Tesla),是一家美國電動車及能源公司,產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多,2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立,2004年埃隆·馬斯克(Elon Musk)進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為“特斯拉汽車(Tesla Motors)”,以紀念物理學家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。第三款汽車產品為Model X,豪華純電動SUV,於2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3,首次公開於2016年3月 ,並將於2017年末開始交付。2016年11月17日特斯拉電動車收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity,使得特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司,向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。2017年2月1日,特斯拉汽車公司正式改名為特斯拉。2017年11月17日,特斯拉發布電動卡車。

基本信息

概況

特斯拉汽車商標特斯拉汽車商標

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名。Tesla Roadster使用直接從特斯拉1882年的原始設計繼承而來的交流電機。

公司第一輛車是以英國蓮花跑車Elise為基礎的純電動跑車TeslaRoadster,是第一輛使用鋰離子電池的汽車,也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。其跑車型號從0加速到60mph只需3.7秒,根據公司的環境測試,能量效率為Toyota Prius的兩倍。從2008年至2012年,公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster,並擴大銷售至澳洲日本香港新加坡。公司從2011年停止在美國市場為Roadster接受訂單。

其後推出公司在2009年3月26日為全電動豪華車Tesla Model S揭幕,預期基礎價格為稅前57400美元,引發全世界電動車熱潮。2010年起接手新聯合汽車製造公司的舊廠區,成為北美生產中心。

除純電動車外,Tesla也銷售純電動車的零件。Tesla電動汽車的主要優點在於對多顆電池能源管理的技術。

歷史

特斯拉汽車特斯拉汽車

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷,用IT理念來造汽車,而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此,特斯拉造電動車,常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1990年末,通用汽車研發出EV-1,並作為第一款量產電動汽車投放市場,這款車其貌不揚,續航里程140公里,由於投入與產出比不高,在生產了二千多輛之後,通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名,一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後,參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼(AlCocconi)在加州創建了一家電動汽車公司ACPropulsion,並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德在尋找創業項目時發現,美國很多停放豐田混合動力汽車普銳斯的私家車道上經常還會出現些超級跑車的身影。他認為,這些人不是為了省油才買普銳斯,普銳斯只是這群人表達對環境問題的方式。於是,他有了將跑車和新能源結合的想法,而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。於是,當ACPropulsion公司的經營陷入困境時,他為之投資了15萬美元。作為交換,他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦鋰電池作為T-Zero的動力。艾伯哈德勸說ACPropulsion公司為他造一輛這樣的車,但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。

2003年7月1日,馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧合夥成立特斯拉汽車公司,並將總部設在美國加州的矽谷地區。成立後,特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於馬丁·艾伯哈德毫無這方面的製造經驗,最終找到ACPropulsion公司。當時,對ACPropulsion公司電動汽車技術產生興趣的還有艾龍·穆思科。在ACPropulsion公司CEO湯姆·蓋奇的引見下,穆思科認識了艾伯哈德的團隊。

2003年,T-Zero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨,才把Roadster推上市。在這期間,主要時間和金錢花在了研發上。譬如,特斯拉電動車引以為傲的續航能力,來自由七千多顆電池組成的電池包,即使短路也不會著火,個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己研製的,到目前為止還沒有出現過電池故障。而且,這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車

2004年2月會面之後,穆思科向TESLA投資630萬美元,但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權,而艾伯哈德作為創始人任TESLA的CEO。在有了技術方案、啟動資金後,TESLA開始開發高端電動汽車,他們選擇英國蓮花汽車的Elise作為開發的基礎,這只是因為蓮花是唯一一家把TESLA放在眼裡的跑車生產商。

2004年到2006年,雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型TeslaRoadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。艾伯哈德和穆思科的共同點是對技術的熱情。但是,作為投資人,穆思科擁有絕對的話語權,隨著項目的不斷推進,TESLA開始嘗到“重技術研發輕生產規劃、重性能提升輕成本控制”的苦果。2006年,艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇部落格中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車,續航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本,而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。

2007年,危機集中爆發,而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車,TeslaRoadster對高性能加速的要求非常高,這時候,普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求,因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低,所以引入二級變速箱順理成章。但問題是,如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發,業界還沒有先例。6月,離預定投產日期8月27日僅剩下兩個月時,TESLA還沒有向零部件供應商提供Roadster的技術規格,核心的部件變速箱更是沒能研製出來。另一方面,TESLA在兩個月前的融資中向投資人宣稱製造Roadster的成本為6.5萬美元,而此時成本分析報告明確指出Roadster最初50輛的平均成本將超過10萬美元。同年,由Ze'evDrori接任特斯拉的CEO職務,Ze'evDrori是Monolithic記憶體公司的創始人,在矽谷同樣有相當高的知名度。

2008年,新CEO上台之後,投資人穆思科以公司創始人艾伯哈德產品開發進度拖延、成本超支為由撤銷艾伯哈德CEO的職務並解僱了幾位關鍵人物,包括創始人馬丁·艾伯哈德,而艾伯哈德的搭檔MarcTarpenning也隨之離開了特斯拉。穆思科的團隊最終選擇了折中方案:最佳化一擋變速器,儘快投產。

2008年2月,TESLA開始交付第一輛Roadster,最初的7輛車作為“創始人系列”提供給穆思科和其他出資人,這份名單里有谷歌拉里·佩奇謝爾蓋·布林(SergeyBrin),ebay傑夫·斯科爾等,當然也包括已離開公司的艾伯哈德。

2008年10月,第一批TeslaRoadster下線並開始交付。但是,原計畫售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬,和既定的7萬成本相距甚遠,Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿,在洛杉磯舉行的客戶見面會上,憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過,即使將售價提高1萬,Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨後,Tesla用了8周時間,將一輛Smart改裝成電動車,改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒,後者最終投資5000萬美元收購Tesla10%的股份,兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久,Tesla又與豐田簽訂合作協定,為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流,Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元,用於生產和工程的流動資金。

2009年,歐巴馬朱棣文參觀Tesla工廠,Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。

2010年6月,特斯拉登入納斯達克,IPO發行價17.00美元,淨募集資金1.84億美元,融資額達2.26億美元。開盤當日,埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元,特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。2010年7月,該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(GeorgeBlankenship)來負責它的零售戰略,他將在該電動汽車公司出任汽車程式副總裁,幫助推動新汽車的開發。

2012年6月22日,美國加州Fremont的特斯拉工廠,公司生產的全新電動車系列“ModelS”首輛電動跑車正式交付。10月,特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會(CaliforniaEnergyCommission)一項價值1000萬美元的專款資金,用以生產特斯拉ModelXSUV,並進一步擴建其弗里蒙特(Fremont)工廠

2013年5月初,特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利後,一時成為全球矚目的焦點。近一個月內,它的股價漲了約80%,正在向100美元衝刺,市值突破100億美元。5月9日,馬斯克在個人部落格中寫道,“只想對客戶和投資人說聲謝謝,你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會,沒有你們我們走不到今天。”6月8日,電動汽車製造商特斯拉高開高走,收盤漲4.82%,報收102.04美元;重回100美元上方。公司市值約118億美元。

2014年2月19日下午,特斯拉汽車發布了2013年的致股東郵件。郵件顯示,第四季度特斯拉取得了創紀錄的汽車銷量,而年營收超過20億美元。與此同時,特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

2016年8月1日,特斯拉合併SolarCity,這個舉動背後,折射出的是他在可持續能源領域垂直整合的擴張野心。這個被外界捧為“新賈伯斯”的傳奇創業者,對於消費市場的新能源行業有著自己的新藍圖

車型

Tesla Roadster

Roadster是基於蓮花Elise的雙門雙座電動跑車,其理論最大續航里程超過了320km,從2008年面世到2012年停產,一共銷售了2250輛左右。TeslaRoadster是全球首款量產版電動敞篷跑車,Roadster的美國最低售價為109000美元。在英國的最低售價為86950英鎊,在歐洲大陸的最低售價為84000歐元。身為電動車,Roadster在歐洲也有資格享有政府補貼

Tesla Model S
Tesla Model STesla Model S
Tesla Model S是一款高性能電動汽車,ModelS的長寬高分別為:4970x1963x1435mm,軸距達到2529mm。這台電動車的電動機可以提供422馬力的最大動力,600N·m的峰值扭矩,這讓ModelS的百公里加速達到4.4秒,0-400米加速也只需13.2秒。它有三種電池規格供消費者選擇,分別可以驅動車輛行駛260公里、370公里和480公里,而配備這三種電池的ModelS的售價則分別為57400美元、67400美元和77400美元。ModelS在美國公路交通安全局(NHTSA)進行的碰撞測試中獲得了5.4星的高分,這是NHTSA歷史上測試的所有車型中的最高分。該車型2013年全球總銷量是2.23萬輛。

D計畫

台北時間2014年10月10日上午,ElonMusk於美國洛杉磯正式發布了“D”計畫,主要發布的車型包含60D、85D和P85D,前兩個車型將在2015年2月推出,而最高端的ModelSP85D將在2014年底推出。

Tesla Model S P85D

特斯拉ModelSP85D配備全驅系統,最高時速可以達到155英里/小時,增設的雷達攝像頭可以識別行人和路標,實現自動泊車、高速公路自動駕駛,堵車自動跟隨等功能。該車型對於駕乘者而言最大的變化是由原來的兩輪驅動提升為四輪全驅,而這背後依託的是兩個電機,一個電機驅動後輪,配合另一個較小的電機驅動前輪。而這套四輪全驅的技術也套用在特斯拉SUV車型ModelX。得益於裝載的全新四輪全驅技術,ModelP85D的百公里加速較之前的版本提升至3.2秒。由此四輪驅動加上不輸汽油動力跑車的百公里加速度。新車型會比同型號的ModelS續航歷程上提升10英里(16公里),即最大續航歷程可達到275英里(442公里)。

TeslaModelX
2012年2月9日,美國TeslaMotors公司發布了全尺寸純電動SUV車型ModelX,其後門採用設計前衛的鷹翼門造型,而依靠動力強勁的電動機驅動,其0-96公里/小時加速時間為5秒內。這款全尺寸純電動SUV在2015年量產。ModelX將MPV的大空間、SUV的優勢、電動車的優點融合在一起。這是一輛格調上乘,圍繞駕駛者建造的車。2015年9月1日,Signature簽名版配置信息在官網公布,基礎配置為90kWh電池,240英里里程(EPA測算),起售價13.2萬美元。

Tesla Model S P90D、Tesla Model S 90D、Tesla Model S 90
015年7月20日,推出了旗艦版ModelSP90D、最長里程版ModelsS90D/ModelS90。其中P90D、90D都是雙電機四輪驅動的版本,ModelS90則是單電機後輪啟動的版本

ModelS此次的一大更新是搭載了密度更高的90kwh電池組,比先前的85kwh電池組增加了15英里的里程,在65mph的時速下續航里程達300英里。
而新推出的「LudicrousMode」再次刷新了超級轎跑的加速紀錄:可以在2.8秒內從0加速到60mph(相當於在2.9秒內加速到時速100公里),與之前推出的3.2秒加速到60mph的“InsaneMode”相比,啟動速度提升了12.5%。

Tesla Model S 70
最新入門版的ModelS70售價7萬美元,搭載70kwh的電池組,比先前的入門版便宜了5000美元,進一步降低了購買特斯拉的門檻。

Tesla Model S 60、Tesla Model S 60D
Tesla發布了兩款廉價的ModelS車型,分別是ModelS60和60D,起步價分別為6.6萬美元和7.1萬美元。後輪驅動的ModelS60最高時速可達130英里,0-60英里加速為5.5秒,一次充電可以行駛210英里。60D則為全輪驅動,一次充電可以行駛218英里,0-60英里加速為5.2秒。

銷售業績

2013年,在特斯拉發布的第一季度財報中,該公司銷售ModelS車型4900輛,超過原先預定的4500輛的目標。銷售營收為5.55億美元,同比增長27倍。強勁的市場需求所帶來的訂單促使公司整體規模效應提升,預計二季度北美地區交付車輛超過4500輛,2013全年全球交付量從20000輛上調至21000輛。

加州大氣資源局(CARB)出台的零排放車輛(ZEV)法規,以銷量超過一定數量的汽車企業為對象,要求ZEV在其總銷量中必須達到一定比例,目前主要針對日美6家大型汽車企業。特斯拉向其他汽車企業賣出碳稅額度,2013年第一季度,這項業務一共獲得6800萬美元的收入,約占其總收入的12%。

管理團隊

職務 姓名
執行長和產品架構師 埃隆·馬斯克
首席技術官 斯特勞貝爾
財務長 迪帕克·阿胡賈
首席設計師 弗朗茨·馮·霍茲豪森
首席信息官 JAY VIJAYAN
全球銷售和服務部副總裁 傑洛姆·谷利安
生產副總裁 吉爾伯特·巴瑟因
業務發展副總裁 DIARMUID O'CONNELL
人力資源副總裁 亞倫·格斯里
供應鏈副總裁 PETER CARLSSON

發展前景

特斯拉計畫在美國發展超級充電站網路和服務中心,推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計畫降低電動汽車成本,使其成為主流。特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示,特斯

如何突破傳統電動車的瓶頸如何突破傳統電動車的瓶頸
拉將很快公布“超級工廠”的計畫方案,而這對該公司製造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關重要。2014年特斯拉最便宜的ModelS電動汽車售價為7.2萬美元,某些配置的版本價格超過10萬美元。
電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下,電池元件在多家不同工廠中生產。例如一家工廠負責使用原材料製造電極,另一家負責組裝電池顆粒,還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些製造環節。郵件中稱:超級工廠將幫助他們實現電池模組成本的大幅下降,並加速電池創新的速度。通過與供應商合作,他們計畫在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產。通過這樣的工廠,他們將在3年內開發出有吸引力、價格容易承受的電動汽車。
2014年4月1日,特斯拉汽車(TSLA)計畫僅使用來自於北美地區的原材料建設其美國電池工廠,該工廠的造價預計為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應鏈,集中致力於最小化環境影響,同時大幅降低電池成本。

政策支持

5月18日特斯拉宣布,其車主可以在天津直接申領新能源汽車牌照,在此之前則需要參加搖號+拍賣。截至目前,特斯拉已經可以在上海、杭州廣州深圳以及天津5個城市獲得新能源汽車牌照方面的優惠,說明這款進口純電動汽車正在獲得越來越多的本地化支持。

進駐中國

埃隆·馬斯克埃隆·馬斯克
2014年4月14日,特斯拉正式進入中國。這天,第一批中國用戶正式從特斯拉(TESLA)汽車公司CEO埃隆•馬斯克(ELONMUSK)手中接過屬於自己的MODELS車鑰匙。埃隆•馬斯克首度來華,就是為了要和中國首批車主一起慶祝這時刻,開啟這一顛覆傳統的汽車在中國的征程

特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄接受網易科技專訪時表示,目前在中國區最關鍵的任務,就是加快全國核心城市獨立售後服務中心的建設。

其中,到今年(2014年)秋天,北京上海售後服務中心將落成。該中心也將具備銷售功能,未來希望全國大部分地區都能在半徑200公里的範圍內都能找到服務中心。

在推進本土化的進程中,特斯拉在中國已經獲得了不少本土政策的支持,上海、杭州、廣州深圳天津均對特斯拉發放免費新能源牌照,另外在北京西安武漢,特斯拉還可以享受通行方面的多項優惠政策。

加碼中國市場

自入華以來,特斯拉的動作從未停止。在兩度換帥後,它終於掃清了在中國區的種種障礙。通過在全國大舉建設50座超級充電站、700座充電樁,與聯通等運營商推動汽車信息化合作、打通新能源車免費上牌政策等一系列措施,特斯拉逐漸得到了來自政策環節的支持,也建立起了一張覆蓋全國的充電網路。同時,這家野心勃勃的汽車公司,還計畫推出30萬元以內的中端車型,在普通消費者中進一步擴大市場。

特斯拉正在持續加碼中國市場。2015年底,上海將有5000個目的地充電樁。與此同時,特斯拉的超級充電站也將陸續在成都廣州重慶等地落成。

據特斯拉中國區相關負責人介紹,繼北京、上海之後,杭州、深圳成為特斯拉全面向用戶交車的第三、四個城市。截至目前,特斯拉在中國的超級充電站數量進一步增加到7個(北京2座、上海3座,杭州、深圳各有1座),同時,目的地充電站已經突破100個,覆蓋21個城市。僅杭州一地,就建設了15個充電車位。

大陸售價

特斯拉在中國的售價為65萬~85萬人民幣不等,其低配版也與寶馬7系價格相當,這意味著它在中國主要集中在年輕的高端消費群體。但有了充電網、免費上牌等一系列政策支持後,特斯拉將來還計畫推出30萬元左右的中端車型,滿足普通消費者群體的需求。

2014年1月,TeslaModelS在華售價73.4萬元起。特斯拉同時給出該價位的計算公式,顯示73.4萬的價格是基於該車的美國報價,加運輸與裝卸費用,以及關稅、增值稅等三大部分構成,分別占比67%,3%及30%。不過,特斯拉中國零售店銷售人員表示,73.4萬元的價格只是裸車起步價,尚不包含購置稅與保險費用。

特斯拉官網的最新信息顯示,目前已可接受預訂的ModelS系列包括最高續航502公里的85kWh與85kWhPERFORMANCE(P85)兩款型號,中國零售價分別為73.4萬元及85.3萬元起。

特斯拉給出的ModelS85在華定價的計算公式顯示:734000元的人民幣報價包括:81070美元的美國價格,3600美元運輸與裝卸費用,19000美元關稅和其他稅,以及17700美元增值稅,以匯率6.05元/美元折算,總價734000元人民幣。根據上述公式計算,意味著73.4萬元的起步價中,車價、運輸裝卸費,與稅費占比分別為67%,3%,及30%。

爭議事件

召回事件

台北時間2013年6月19日,美國電動車生產商特斯拉周二深夜宣布,因汽車後排左側車門門閂支架未被固定結實,可能存在安全隱患,該公司將自動召回大約800輛ModelS型號汽車,其生產日期為2013年5月10日至2013年6月8日。

起火事故

特斯拉汽車特斯拉汽車
當地時間2013年10月1日,一輛特斯拉ModelS在美國華盛頓州肯特(Kent)的公路上碰撞金屬物體後起火。隨後失火場面的照片和視頻在網路上廣為傳播,引發關注和熱議,以及對於電動車安全性的質疑。

特斯拉股價增長了大約5倍,因而“特斯拉鏇風”舉世聞名。而這次起火事件之後股價出現大幅波動,僅僅10月2日下午不到一個小時之內,股價就從185.74美元暴跌到175.76美元。到23日股價一度滑坡10%以上,股價最低點曾達到168美元左右,這意味著市值蒸發了23億美元。

2013年10月底,另外一輛ModelS在墨西哥發生起火事故,原因是駕駛者在轉彎時撞上、並穿過了一座水泥牆,最終撞在一棵樹上停了下來。

2013年11月,一輛2013款ModelS在田納西州高速公路上與一輛牽引車(towhitch)相撞後起火,後者插入ModelS底盤。

2014年7月4日上午,一名偷車嫌疑犯從Centinela大街5800街區的一家代理店中偷走一輛ModelS後驅車逃逸,在警方的追捕過程中,該車速度高達時速100英里,最終在與另一輛汽車相撞後沖向街邊的路燈燈桿,逃逸車輛撞到燈桿後隨即一分為二,後半身牢牢嵌入附近一棟建築物入口,而前半身則因電池起火發生爆炸。

充電問題

2014年,隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降,越來越多的ModelS車主抱怨汽車充電問題,尤其當氣溫降至0℃以下。特斯拉當時也承認,當氣溫低於0℃時,ModelS會遭遇充電問題。 2014年2月,特斯拉創始人兼CEO艾倫馬斯科向挪威用戶表示道歉,主要因為旗下ModelS電動汽車因技術故障而導致充電困難。

商標問題

從申請時間來看,占寶生是中國商標網查詢結果中最早對英文“TESLA”商標提出申請的人。2006年9月6日,占寶生以個人名義首次對“TESLA”商標進行註冊,申請號5588947。2009年6月28日,“TESLA”商標申請註冊成功,占寶生成為合法擁有人。占寶生於2007年5月18日及2009年4月2日又分別對“特斯拉”和“TESLAMOTORS”兩個商標進行申請註冊,申請號為6055503和7298183。目前這兩個商標處於“異議複審待審”狀態。2006年12月30日,一個名叫喬偉偉的人曾以個人名義申請了一個商標,其中包含“TESLAMOTORS”、“特斯拉”以及圖片三種元素,註冊號5819809。該商標中雖然包含了和占寶生申請的“TESLA”商標相似的元素,但仍於2010年1月21日被核准通過。

喬偉偉於2013年5月6日成功將該商標轉讓給特斯拉發動機有限公司,即Tesla公司,註冊地址也隨即變更為美國加州帕洛阿圖鹿小溪路3500號。也就是說,Tesla公司目前也擁有一個受法律保護的Tesla相關商標,只不過這個商標有近似嫌疑,並且申請時間晚於占寶生。

交車風波

2014年4月,在電動車製造商Tesla的CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)訪華前夕,一場由23名來自中國大陸非京滬地區的Tesla“準車主”掀起了一場卻因對交車順序不滿的集體“維權”行動,且愈演愈烈。

這些Tesla在華的預訂用戶稱:Tesla或沒有按照應有的“既定順序”交車,一些較晚訂車的北京和上海用戶已經被通知可以提車,而其它地區較早下訂單的用戶仍在等待。據媒體報導,23名用戶委託律師起草的律師函已傳送給拓速樂汽車銷售(北京)有限公司(Tesla在中國的銷售實體)和Tesla首席財務官DeepakAhuja。律師函中指稱:Tesla在客戶不知情情況下,違背承諾擅自單方面改變交車順序,未履行交車義務,構成“虛假承諾”,涉嫌對消費者欺詐。

海關扣車

一位首批預訂特斯拉、但遲遲還沒有拿到車的車主說,6月18日中午得到特斯拉中國銷售的通知,他預訂的ModelS在天津港清關時,發現關單號和車架號不符合,車輛已經被扣在海關

不符的單號需要返回美國總部重新報關,花費至少三個星期的時間再重新入關。這樣算來,預計最快也要等到下個月中旬才能交付車主。

媒體多次嘗試聯繫特斯拉中國傳播總監楊淑婷,但電話處於無人接聽的狀態,特斯拉服務中心的電話則因為是在非工作時間,也無人接聽。媒體又聯繫到特斯拉商店與展廳,但工作人員表示並不清楚。

砸車維權

2014年6月27日上午,在特斯拉亦莊維修站,被無數人追捧的特斯拉,在憤怒的維權車主於鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的“破車”。

為了爭做第一批特斯拉車主,於鑫泉與其他維權車主一樣,於2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之後,但在今年4月份臨交車前,他發現自己並不在首批提車的車主範圍之列,於是與其他同樣“遭遇”的車主一起進行了維權。

最後特斯拉銷售建議於鑫泉提取展車,並稱展車與新車沒有任何區別。然而於鑫泉表示,自己堅決不能要一輛二手車,並最終提車當天砸車。

安全漏洞

特斯拉事故特斯拉事故
2014年7月15日,360在報告中稱,TeslaModelS型汽車應用程式流程存在設計缺陷,利用漏洞可遠程控制車輛,實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作,並能夠在車輛行駛中開啟天窗。此前有國外媒體報導,有黑客利用特斯拉的6位數密碼實現對汽車的遠程操控,但對智慧型汽車發起攻擊的技術門檻仍然很高。對此特斯拉此回應稱,對於報告的任何合法漏洞會展開調查,並採取快速行動進行應對和修復。

官網烏龍

儘管特斯拉還沒有在中國市場大規模上市,但“特斯拉,來了”成為坊間熱議的話題。對於不少瀏覽特斯拉中國官網的國人而言,卻錯愕地發現了一個大烏龍,而這樣的細節顯然表示特斯拉對於中國仍然缺乏最基本的認識和了解。

特斯拉中國區官網“我要購買”選項下的“電動汽車激勵政策”頁面,在“國家”列表中赫然出現了“Taiwan”(台灣)、“hongkongS.A.R.China”(香港特別行政區)和“macaoS.A.R.,China”(澳門特別行政區)三個原本不應該出現在這個區域的選項。

一個國際社會普遍公認的事實是,台灣是中國不可分割的一部分,1971年10月25日,中華人民共和國恢復在聯合國的合法席位;1997年7月1日,中華人民共和國恢復對香港行使主權;1999年12月20日,恢復對澳門行使主權。在國際社會的通行“語言”中,台灣、香港特別行政區和澳門特別行政區是不屬於國家序列中的,而僅僅可以歸為地區序列,這體現的是中華人民共和國作為主權國家地位的不可侵犯性。

而特斯拉中國區官網卻將台灣、香港特別行政區和澳門特別行政區三者同中國同樣歸入了“國家”序列,於情於理相信都是任何中國國民所不能接受的一個處理方式。

白帽黑客攻擊

2014年10月24日下午,由白帽黑客KeenTeam舉辦的GeekPwn智慧型設備挑戰賽在京舉辦。會上,KeenTeam首次破解特斯拉汽車,使其可以實現無人駕駛,在現場演示中,特斯拉汽車被架起來,KeenTeam和V2S團隊發現其漏洞,使得現場觀眾用手機實現對行駛狀態中汽車輪胎的操控,由前行轉為倒車,實現無人駕駛。

工廠延期

內華達州里諾(Reno)當地日報《RenoGazette-Journal》報導稱,美國電氣工業工會TheInternationalBrotherhoodofElectricalWorkers在求職布告欄中稱,特斯拉超級電池工廠建設項目規模已經縮減80%,電工職位的需求將發生變化。
3月7日特斯拉發言人亞歷克斯·喬治森(AlexisGeorgeson)否認延期並在一份電郵中稱:“該項目正在推進中,超級電池工廠依然在按計畫建設。”特斯拉上月表示,超級電池工廠將在今年安裝設備,2016年開始生產電池組。

起訴事件

特斯拉在英國遭起訴:被指破壞對手充電站建設協定。[15]

自動駕駛事故

2016年9月14日,央視《法治線上》欄目曝光,特斯拉自動駕駛在中國出現首例死亡事故,這是特斯拉在中國遭遇首例自動駕駛車禍事故後,被披露出的首例死亡事故。

開放專利

2014年6月12日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)宣布,將與同行分享特斯拉的所有技術專利,以推動電動汽車技術的進步。他在公司官網上發表一篇題為《我們所有的專利屬於你》的部落格說,為了電動汽車技術的發展,特斯拉將開放其所有的專利。任何人出於善意想要使用特斯拉的技術,特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。馬斯克在英國倫敦還表示,他打算開放特斯拉超級充電站系統的設計技術,以便建立其他電動汽車製造商都能採用的技術標準,但其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經營模式

馬斯克認為,開放專利只會增強、而不會削弱特斯拉的地位。他說,技術領導地位不取決於專利,而取決於一個公司吸引和調動人才的能力。

試駕評測

ModelS評測:除了轉動方向盤、踩油門、剎車這類基本操作外,ModelS其他的一切都包裹在IT外衣內。比如,你想要開好特斯拉,至少還得會用iPad,知道怎么在螢幕上完成幾乎所有的操作。

【整體控制】一個手剎按鈕找半天

特斯拉MODEL S特斯拉MODEL S
特斯拉ModelS的中控面板上只有兩個實體按鍵,分別是“雙閃警示燈”和“手套箱”開關,其他所有操作都在17英寸的彩色觸控螢幕上完成。按照南都君的理解,警示這么重要的事,交給故障率低的機械按鈕顯然更靠譜些。

其實關於駕駛安全,一些其他開關理論上也應該設定為實體按鈕,比如電子手剎。特斯拉可以通過按下擋位桿上的P(駐車)按鈕來啟動手剎,但這樣一來,系統會默認車已停好,車上人員準備下車,四個門把手會伸出來。所以Model S在中控大螢幕上還是設計了專門的電子手剎按鍵,只是要通過打開中控台,選擇“控制”中的“駐車和電源”選項,才能看見該按鍵。

簡單來說,特斯拉的大螢幕不會像傳統汽車中控台那般,把所有功能鍵放在同一個平面上,讓你能直接點擊選擇想要的功能。Model S從A功能切換到B功能,需要點選不同的模組,打開子選單才能操作。如果你不能熟練使用這部“大iPad”,一個手剎按鈕就可能讓你“找”出一身冷汗。

【影音視聽】瀏覽器不支持線上視頻

作為人車互動的核心部件,ModelS17英寸的大顯示屏能完成很多多媒體功能。在不打開中控台的情況下,螢幕會分為上下兩部分,一部分為瀏覽器界面,另一部分可在“媒體、能量、網路、攝像頭、電話”五個界面中切換,上下位置可對調。

經南都君親身體驗,瀏覽器可接入淘寶京東等網站進行網路購物,但不能添加安全模組,無法直接用瀏覽器支付。可通過二維碼掃描,實現網頁版微信的操控,但受制於車輛行動網路信號的變化,反應速度較慢。

ModelS全車不配備傳統的CD/DVD播放機,要么用藍牙連線手機播放音樂,要么通過網路線上聽,不能下載和存儲。值得注意的是,由於不支持Flash外掛程式,Model S的瀏覽器不支持視頻網站線上播放,加之沒有DVD和硬碟等介質,這塊讓人眼饞的大螢幕完全不具備影視娛樂功能。在很多“土豪”們看來,這是件不可思議的事。

【地圖導航】中國版地圖或年底上線

ModelS在美國本土是通過谷歌地圖來實現導航的,效果很贊。但遺憾的是國內版本的ModelS不能用谷歌地圖的數據,所以無法導航。

按照特斯拉官方信息,聯合中國的地圖數據廠商來開發中國版的專用地圖。特斯拉公司也已告知消費者在晚些時候為其更換新的地圖數據包,由於在中國銷售的特斯拉ModelS車型並未預裝遠程軟體升級系統,特斯拉公司會採用線下售後升級的形式為中國版ModelS車型安裝新的地圖數據包。

儘管特斯拉未公布“中國地圖數據廠商”的細節信息,但據南都君了解,其合作方為阿里巴巴旗下的“高德地圖”。

【無線網路】雲套用還不夠豐富

特斯拉ModelS車內沒有存儲介質,包括上網、音樂、導航在內的所有多媒體套用都通過網路來完成,所以一張聯通3G上網卡成為了核心中的核心。

特斯拉公司為每一部Model S提供了4年免流量服務。在“套用”模組內,特斯拉可通過網路下載來增添新功能。但可用的套用只有多媒體、攝像頭、電話這幾項。據特斯拉銷售人員透露,前來諮詢的顧客們提供了很多增值服務的新思路,比如車內的上網卡能否轉化為移動熱點,供其他設備上網使用。又或者能否增添網路外掛程式功能,讓Model S的雲套用更豐富些。

不過特斯拉官方還沒有這方面的考慮,也就是說在雲套用開發上,暫時還沒有能對外公布的新項目。值得注意的是,由於特斯拉各種雲套用均依賴聯通上網卡完成,所以在網路信號不佳的地方,很多功能會用不了,比如最常用的聽歌和導航。

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