百慕達三角[魔鬼三角海域]

百慕達三角[魔鬼三角海域]

百慕達三角(BermudaTriangle),又稱魔鬼三角,又常被誤稱為百慕達三角洲,位於北大西洋的馬尾藻海,是由英屬百慕達群島、美屬波多黎各及美國佛羅里達州南端所形成的三角區海域,面積約116萬平方公里(45萬平方英里)。經常發生超自然現象及違反物理定律的事件,因而也成為失蹤事件的代名詞。另一個被認為類似此區的海域,是位於日本和台灣附近的“福爾摩沙三角”(龍三角、魔鬼海)。事實上,“百慕達三角”的具體地點沒有統一的說法。

基本信息

命名由來

 百慕達三角 百慕達三角
E.V.W. Jones在1950年最先提及百慕達三角的失蹤事件,作為 美聯社有線服務的花邊新聞,是關於近來船隻的失蹤情況的,Jones的報導記錄了該地區的艦艇和飛機的神秘失蹤事件,並將事件歸咎於“魔鬼三角”,隨後,作者George X.Sand在1952年也將事件報導,概述了幾宗不可思議的船隊失蹤事件,刊登於《 命運》雜誌,但“百慕達三角”(Bermuda Triangle)一詞卻一直到1964年才被Vincent Gaddis的一篇文章里首次使用,刊登於《大商船隊》雜誌。此外,“百慕達三角洲”這個譯名是錯誤的。

基本介紹

百慕達三角百慕達三角

百慕達三角(英語:Bermuda Triangle,又稱魔鬼三角,有時又稱百慕達三角洲(據近年研究表明實際該位置並非三角形,百慕達三角是梯形的,範圍遠至墨西哥灣、加勒比海。)位於北大西洋的馬尾藻海,是由英屬百慕達群島、美屬波多黎各及美國佛羅里達州南端所形成的三角區海域,據稱經常發生超自然現象及違反物理定律的事件,面積約390萬平方公里(150萬平方英里)。

從1880到1976年間,有數以百計的船隻和飛機失事,數以千計的人在此喪生。約有158次失蹤事件,其中大多是發生在1949年以來的30年間,發生失蹤97次,至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件,主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻海”地區,為北緯20°-40°、西經35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米,且多漩渦、颱風和龍捲風。不僅如此,這兒海深達4000-5000米,有波多黎各海溝,深7000米以上,最深達9218米。

地理環境

百慕達三角百慕達三角

百慕達三角位於大西洋西側百慕達群島、佛羅里達海峽和大安的列斯群島東端的波多黎各島之間。大部分位於北緯20°~30°之間,屬於北熱帶。這裡全年主要受熱帶氣團控制,盛行東北信風。夏秋多熱帶颶風,狂風怒吼,常形成10多米高的水牆,還經常可以遇到海龍捲,它能把海水吸到幾千米的高空,給航行罩上了可怕的陰影。

而且,百慕達三角正處在南、北美之間地殼斷裂帶的北緣,火山和地震活動非常強烈,海底地形十分複雜。百慕達三角的下面,大部分是深達6000米以下的北亞美利加海盆;北部是突起於四周深海盆的百慕達海台,西和西南側是靠近大陸和群島的廣闊的大陸架,南端是深達9215米的波多黎各海溝。

此外,百慕達三角附近既有明顯突出的半島如佛羅里達半島、尤卡坦半島,又有被半島圍起來的較封閉的海灣墨西哥灣,還有眾多的島嶼和海峽:巴哈馬群島、大安的列斯群島和小安的列斯群島等1200多個島嶼。這些島嶼面向浩瀚的大西洋,屏障著加勒比海,大大增加了洋流的複雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近大部轉向西北,從百慕達三角海區穿過。另外,從墨西哥灣經佛羅里達海峽流出的佛羅里達洋流,非常強大,寬度擴及整個海峽,達150公里,洋流深800米,每晝夜流速為130~150公里。如此“浩浩蕩蕩的大軍”也從百慕達三角海區通過。百慕達三角海區洋流複雜,勢強流急,遇難的飛機、船隻即使不沉入洋底,也會被強大的洋流沖得無影無蹤。百慕達三角海域又是馬尾藻海的一部分,海面布滿了以馬尾藻為主的褐色藻類,不利航行。

關於百慕達三角的具體位置,不同作家有不同說法,且百慕達三角的面積也隨不同的作品而變化。

歷史溯源

人類歷史上第一個涉險經歷百慕達三角的人物,是世界上著名的航海家 哥倫布。公元1502年,哥倫布率領的遠洋船隊第四次遠航 美洲。船隊在靠近百慕達時,海面上突然颳起狂風,船隻好像航行在峽谷之間,幾乎看不見天日。有豐富航海經驗的哥倫布急令船隊掉轉航向,向佛羅里達海岸靠去,以避開這股兇猛的暴風。令哥倫布感到驚奇的是,此時船上所有的導航儀器全部失靈,舵手和水手們暈頭轉向,無法辨清方向。還算他們運氣好 ,最終船隊歪歪扭扭地從波峰浪谷間擺脫了危險。事後檢查,船上的 磁羅盤的指針方向已從正北方往西北偏離了36°。

心有餘悸的哥倫布在寫給國王的信中記述了這次危險的經歷。信中,哥倫布如此描述這次驚心動魄的航海曆險:“當時,浪濤翻卷,一連八九天,我的兩隻眼睛看不見太陽和星辰……我這輩子看見過各種風暴,但是卻從來沒有遇到過時間這么長、這么狂烈的風暴!”由於哥倫布的經歷至少還屬於那些尚可解釋的遭遇,因此在當時未能引起人們的足夠注意。

關於船隻和海員在百慕達三角連人帶船神秘失蹤的事件,最早的記載是在1840年。當時,一艘由法國起航的船隻“羅莎里”號,運載大批香水和葡萄酒,行駛到 古巴附近失去聯絡。數星期後,海軍在百慕達三角海域內發現了“羅莎里”號,船隻沒有任何的損壞痕跡,船上空無一人,所有船員如同人間蒸發了一樣。但是貨艙里的貨物均完整無缺,而且水果仍很新鮮。可是,為什麼船上的水手都失蹤了,沒有人能夠解答,船上唯一倖存的生物就是一隻餓得半死的金絲雀。到底船上發生了什麼,沒有人知道。從此之後,類似的失蹤事件在百慕達三角頻頻發生。

研究探索

物種考察

據英國《每日電訊報》報導,來自14個國家的28位海洋學專家於2006年4月份在百慕達三角海域進行了為期20天的考察,將生活在海面到海底4.8公里深處的 浮游生物“一網打盡”。在捕獲的數千種生物中,科學家已經對500種進行了分門別類,並對其中220多種的基因序列進行了分析。結果顯示,至少有20種浮游生物是第一次發現。此外,科學家還發現了120餘種魚類,其中有幾種也是百慕達的“特產”。

這次考察是全球性的“海洋生命大普查”項目的一部分。負責考察的美國伍茲-霍爾海洋地理研究所的彼得·維貝博士表示:“我們正在繪製海洋浮游生物的分布圖,就像天文學家繪製太空星圖一樣。”世界目前有7000種已知的浮游生物,到2010年數目可能翻番。科學家希望能將所有的浮游生物登記在冊,揭示它們在地球氣候和海洋食物鏈中扮演的角色。根據粗略估計,每1萬磅浮游植物能養活1000磅小浮遊動物,後者又能為100磅大浮遊動物提供食物,而它們又能餵飽10磅小魚。最後這10磅小魚將成為1磅大魚的盤中餐。浮游生物不僅是海洋魚類最根本的食物來源,而且對淨化大氣功不可沒。海洋能吸收空氣中的碳元素,這在很大程度上要得益於浮游生物的活動。

異常地磁帶

百慕達三角的奇怪之處,在於海洋和大氣層。此處的海洋和大氣層發出的波段與其他海洋區域不同。因此,很多船隻和飛機在此消失。衛星記錄的數據顯示,在南大西洋存在地磁異常帶,這裡只存在地球內部輻射。這條輻射帶被命名為范艾倫帶。

地球輻射帶有兩個外部輻射和內部輻射。他們到達地磁層積累高能粒子,從而防止他們侵入地球,內層帶主要有質子組成,而外層帶充滿了電子。內外層帶的形狀都像甜甜圈。美國科學家詹姆斯 范在分析來自衛星“探險者一號”的數據後發現了內層帶。因此百慕達三角輻射帶被命名為范艾倫帶。

這也證明了前蘇聯物理學家謝爾蓋 維拉諾夫和亞歷山大的研究。科學家表示,正是因為百慕達三角存在一條地磁帶才產生了這種罕見的地理情況,他們是通過俄羅斯的三號飛船進行數據採集的。數據顯示,當出現長時間的太陽活動時,例如耀斑、太陽黑子,地球有時候會發生變化出現第三個波帶。太陽狀態穩定的時候,這層波帶會自然消失。2012年,美國航天局發射兩顆測量衛星。通過他們的測量,得到的數據顯示,該地區的粒子可以瞬間從0加速到接近光速,除此之外還發出超低速電磁波。

義大利人用一些無人認領的人造衛星來採集數據,他們發射了名叫BeppoSAX的衛星。該衛星自1996年到2003年工作。當衛星通過百慕達三角上方時,明顯感受到輻射增強,飛離百慕達時輻射逐漸消失。

海底金字塔

1967年,一位美國飛行員羅伯爾·布盧斯和助手迪米特來·勒皮科夫駕機在百慕達海區的巴哈巴群島一帶低空飛行。突然他們發現比米尼島水面下有一個巨大的長方形物體。第二年8月,考察組來到比米尼島水域展開水下考古工作,發現在比米尼島水下,巨大的石頭建築群靜臥洋底,它們結構嚴密,規模宏大,形狀變化多端。長達1600米的大石牆,由長4.5米,寬6米,高3米的大石塊砌底,每塊大石至少重25噸。石砌的街道,還用長方形或多邊形的石頭排列出各種圖案花樣。一座高42米,每邊長54米的平頂 金字塔,沉睡在距海面近400米的水下,另外還發現有碼頭、港口設備遺蹟和大理石的雕像。

1978年,國際潛水中心主任羅歇韋率領一部分隊員來到百慕達“魔三角”附近考察,突然大晴天起了風暴,海面瞬時間迷霧茫茫,白光直射天空,小船已無法控制,他們只好捨身潛入海里。當潛入100米深處時,他們看到了一個巨大的金字塔,它有兩個大洞,海水以極快的速度從洞中穿過,激起海面怒濤狂卷,水霧飛騰,工夫不大,當這一現象消失,海面又恢復了平靜。經細心測定,他們發現,坐落在洋底的金字塔高200米,塔尖距海面100米,塔的每邊長300米,建築年代約比埃及金塔早7000年。由於海水太深,環境複雜,水下勘察的科學家無法斷定,該金字塔與大西洋底的其他古建築群是否系同時代的產物。

在發現這座巨型水下金字塔的前兩年,科學家們就在其東面發現有一座金字塔深藏在百慕達海區的底部,它的塔頂離水面達700米。對大西洋中百慕達海底文明遺址的最新發現是在1989年,兩名挪威潛水員在“魔三角”的一個水底平原上見到一座古城。他們二人用水底攝影機拍下了有關鏡頭,從中可以看到許多縱橫交錯的道路,一座座圓房頂的建築物排列道路兩旁,此外還有競技場及長方形的建築物。它們都保存完好。這兩位挪威人自信發現了柏拉圖所提到的“亞特蘭蒂斯古陸”。

2012年,美、法兩國的科學家聯合其他國家正在對百慕達三角區的海床進行調查,聲明發現了一個人類從未發現的金字塔。金字塔周圍長300米,高200米,海床上露出的部分,從底部到頂尖的高度是100米。初步推斷這個結構是由玻璃或者類似玻璃的材質組成,因為它全部都是光滑,部分屬於半透明的形態。

數據統計

註:以上統計的失蹤數字並非是完全的,因為其中並不包括某些空軍和海軍的飛機以及其他水面船隻。這些飛機和船隻,已被列入海盜綁架和政治革命活動的調查數字。

成因

最新的百慕達的成因學說:百慕達是冬天的颱風,颱風是夏天的百慕達。

颱風形成的原因是陽光使局部空氣受熱上升,引起周圍的空氣補充空間造成的,大海一望無際,太陽對那裡都是一樣的陽光,不可能出現局部受熱的現象。如果是對的,它應當在相同的天氣下經常發生,而不是突然的偶然的發生。

地球在鏇轉,地下的岩漿也在鏇轉,如果岩漿出現了漩渦,這漩渦中間就會衝出一束強大的直徑百米到千米的電磁波,電磁波穿過海底較薄的地殼,衝出海面,海水會下沉,由於陽光的照射,夏天的空氣的分子和水蒸汽的分子顯正電性,這些顯正電性的分子被電磁波推上了天空,這個速度是極其快的,周圍的空氣迅速來補充形成了颱風,地下的鏇流在走,地上的颱風也隨之在走,鏇流消失了,颱風也會逐漸的消失。

如果這種現象發生在溫度較低的時候,這時的空氣顯負電性,電磁波會把空氣吸到水面,高空的飛機會因電磁干擾失靈,低空的飛機會造成失事,水面的船隻會傾復,並被鏇流電磁波帶的很遠。這就是百慕達現象。

對“百慕達魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類:一類認為,這些失蹤是由於超自然的原因造成的,聯想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認為是自然原因造成的,如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等,用一些奇異自然現象來解釋“百慕在魔鬼三角”。最近,英國地質學家,利茲大學的克雷奈爾教授提出了新觀點,他認為:造成百慕達海域經常出現沉船或墜機事件的元兇是海底產生的巨大沼氣泡。在百慕達海底地層下面發現了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結晶體。當海底發生猛烈的地震活動時被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來,因外界壓力減輕,便會迅速氣化。大量的氣泡上升到水面,使海水密度降低,失去原來所具有浮力。恰逢此時經過這裡的船隻,就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機經過,當沼氣遇到灼熱的飛機發動機,無疑會立即燃燒爆炸,蕩然無存。與此相反,有些人認為這些奇特的失蹤現象彼此間並無聯繫,因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕達三角這層神秘的面紗是否已經揭開,沿待後人的研究驗證。

歷史沿革

1950年,百慕達人特迪·塔克首次在百慕達海底發現來自新大陸的沉船以及船內的珍寶:金幣、陶器、幾百年前釀造的瓶裝陳酒。這條沉船看起來像一個沉睡百年的食品加工機械,又像是一個巨大的垃圾處理場,在它上面,折斷的桅桿在海水中飄蕩。特迪·塔克這一首次發現,頓時引起了世界轟動,隨即就在美洲掀起了一股尋找沉船和珍寶的探險考察熱潮。大批的考古學家、歷史學家和探險家都來到百慕達群島,開始他們的考察和探險。

據在沉船上找到的一枚殘缺生鏽的西班牙比塞塔銀幣推測,這條船是於18世紀中葉在這裡沉沒的。後來,專家們又在另一些船上找到了一桶桶染料,菲律賓紅木、鐵犁木和一些食品,如葡萄乾、布丁等。

由此,人們認為這些船可能來自歐洲,它們是在中美洲或南美洲之間進行海岸貿易以後,返回途中遇難的。科學家、歷史學家用了五年的心血想要搞清楚挖掘出的兵器、陶器的出處,但結果卻並不讓人滿意。比如說一對鑰匙上面刻著一個雞冠。

專家們細心查閱了18世紀的《法國紋章學》,但卻發現書上沒有這方面資料的記載。有幾個木頭盤子上倒是寫著“L.B.D.G”,意思是“帶有法國德洛蒂亞頭像金路易”,表明這些沉船是法國的。可是這個論斷並不能經得起推敲,因為在17、18世紀的船上,也時常裝有舶來品,像英國的槍炮、西班牙的金幣、法國的葡萄酒、中國的瓷器、丹麥的石製品等等。所以,這些船是誰的?它們從哪兒來?又要到哪裡去?沉船回答給人們的依然是沉默。

在百慕達群島的礁岩上,刻著西班牙“羅克”號登入後刻寫的大寫字母“FT”,時間是1543年。這記載了關於不幸觸礁葬身海底的年份,人們把他視為第一批到美洲的移民。

18世紀末以前,比色儀還未問世,人們無法準確測量經緯度的位置。因此,當人們乘船從古巴、佛羅里達或中美洲返回歐洲時,須由墨西哥灣北上,直到抵達北緯約30°的位置,然後再轉向東方,依靠西南季風或者東北季風航行到西班牙、法國和英格蘭。然而,大約在北緯32“墨西哥灣邊緣的一些地方,正是百慕達海域的暗礁群。船隻只有通過那裡才能進入大西洋。現代航海技術的發展,特別是遠距離無線電導航系統的使用,大大減少了船隻的海難事故。但是,在百慕達海域卻不能完全避免。百慕達的幽靈,被看作是航海者們的剋星。一些敬畏鬼神的人們提起百慕達海域三角區時就大驚失色。科學家們認為,遠距離無線電導航系統在百慕達海域受到了干擾,海底早已死去的火山仍然保留著相當一部分磁性,它能夠使羅盤紊亂、失靈。磁性干擾的因素增大了海難係數,就連探險船也屢屢陷入這個魔窟。百慕達群島的人十分聰明,他們深知這一海域的危險性,正是這一危險性使他們的錢包逐漸鼓了起來。海難事故給百慕達人帶來了無窮的財富。海難救險隊在瑞克丘陵和吉比斯丘陵夜以繼日地等待著海難呼救信號。一旦有船觸礁,無數條大船便風馳電掣般地駛向出事地點,營救死裡逃生的船員,並從他們那裡得到一筆豐厚的酬金。也正是因為這裡海難迭發,才形成百慕達獨具特色的旅遊業。它還為保險公司和擁有私人救護船隊的百慕達人提供了賺錢的機會。他們利用救生船、潛水裝備以及這一水域的潛水資料,引導遊客在水下領略美洲殖民地的歷史。

原因假說

觀點綜述

到目前為止,對“百慕達三角”的解釋可歸納為如下幾類:

第一類觀點:這些失蹤是由於超自然的原因造成的,聯想到是否是外星人的飛碟在作怪。

第二類觀點:這是自然原因造成的,如地磁異常(磁場引發)、洋底空洞,甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等看法,用一些奇異自然現象來解釋百慕達三角。

漩渦說

有些科學家認為,船舶通過百慕達三角海區時之所以會突然失蹤,這可能是由於這個海區存在著某種威力無比的神奇的漩渦。

百慕達三角海區正是令人驚異而又著名的馬尾藻海的所在,在水動力上,馬尾藻海是熱能聚存的場所。這個海周圍的海流複雜,它的邊界不是陸地,而是由大西洋的幾個洋流(墨西哥灣流、加那利寒流和北赤道暖流)結合的逆時針環流構成。美國有一位研究漩渦的學者認為,漩渦鏇轉的方向與地球自轉有關係,北半球的漩渦方向是逆時針方向。墨西哥灣暖流經佛羅里達海峽,在百慕達三角海區匯合了幾股流向不同的小股海流,形成巨大海流,對船舶航行是一種極不利因素。據說,25米的大海浪就能把大型的船舶折為兩截,能吞噬猝不及防的船隻。但是,一些國家的氣象學家卻反駁:“不會發生那樣像妖魔似的大海浪,更不可能把一艘成千噸甚至幾萬噸的大船打到海底而不遺任何痕跡。除非是某種神秘而強有力的東西把它們拖到海底。”

有些學者認為,百慕達三角海區可能存在著兩股或更多股反向奔流的水流,形成了界面水質密度不同的現象,這就是所謂“內在波濤”,在潮汐返流的過程中,使海水產生了漩渦震流,表現為一種大尺度垂直撓動的渦漩。

有些學者認為,在從波多黎各吹來的強大北風和海洋深處洶湧波濤的作用下,有時可能發生高達數千米的“內在瀑布”和逐漸下降的巨大水流,這種“內在瀑布”在海面上幾乎是不現形跡的,因此,人們從海洋的外表無法看到這種“內在瀑布”。但在一定的條件下,質量巨大的液體在下降時會達到極高的速度,有時鏇轉速度可達到0.5米/秒,這樣就會形成直徑150~200千米、深500米的巨大漩渦。這種漩渦足可以使巨型船艦葬身海底。其次,大安的列斯群島常遭可怕的颶風襲擊,這些颶風就是從百慕達三角海區方向襲來的。颶風掀起巨浪,常會形成十多米高的水牆,這裡有時還可遇到海龍捲,甚至能把海水吸到幾百米或幾千米的高空。如果航行於百慕達三角區的船艦和飛機,遇上這些可怕的奇異現象,那就逃脫不了粉身碎骨的命運。

據1984年5月6日《澳門日報》發表的文章報導,國外有一位研究漩渦的學者認為,一個中尺度的漩渦,等於是一個凹面鏡,太陽光照射在漩渦(凹面鏡)中,聚光焦點就能產生很高的溫度。他做了一次試驗,把一種強光以60°~75°的入射角,入射到模擬的漩渦中,結果使這個漩渦(它如同一個凹面鏡)的聚光焦點能點燃一張薄紙片。他根據這次試驗的結果,從而斷言:百慕達三角海區有許許多多的巨大漩渦,就是許許多多的巨大“凹面鏡”。太陽光的入射角在60°~75°。時,照射在一個直徑1千米的漩渦中,則聚光焦點的直徑就有一米左右,溫度可達幾萬度。這么高的溫度足可以使飛機、船艦頃刻間熔化或爆炸。漩渦的直徑越大,其聚光焦點的溫度也就越高。夜晚,沒有太陽光,漩渦雖然無法聚光,但由於巨大漩渦的鏇轉速度極快,必然引起電磁場擾動,進而引起磁羅盤和其他的航海儀表失常,使飛機、船艦失控而葬身海底。

1992年,由美國、前蘇聯和法國科學家組成的調查《百慕達神秘三角》之謎的小組,利用在太空運行的人造衛星進行偵察。根據雷射掃描的照片發現,在這個三角地區有一個威力無窮的巨型湍流漩渦。領導這個調查小組的首席科學家阿科爾博士表示,這個巨型漩渦出現時只不過3秒鐘,但其威力無窮。它的吸引力之強,比地球上任何颶風、大地震或火山爆發的威力都強得多,與月球影響地球潮汐的萬有引力相比也毫不遜色,它可以影響月球上的天氣。這個巨大的漩渦出現時,飄忽不定,難以測摸,要在大西洋尋找到它,如同大海撈針。當突如其來的巨大漩渦出現時,所向披靡,海上的艦船,九霄雲空的飛機,都將被捲入海底,造成機、船失蹤。這一發現,為漩渦說提供了現實依據。

海穴說

有些學者認為,遠古時代,在大陸漂移過程中,經歷過千百萬年之久,百慕達三角區的海底地殼上形成了一些陷坑或空穴,到近代,此處地殼運動仍然頻繁,大安的列斯群島常發生地震。當發生地震時,這種空穴的頂部可能會坍塌,凹下去,就像海底“張開大口”似的。海水就急劇地涌人張開的大口裡。如果船艦有時遇到這種情況,也就隨之被吞沒。因此,在海面上不會留下船艦的殘片、油漬、船員屍體及其他任何痕跡,任何東西也逃脫不了被捲入海底大口深淵的厄運。

但不少學者對上述推測持懷疑態度。因為據地震站網的觀測證明,百慕達三角海區的地殼沒有發生過“張開大口”或足可以使海面船艦被吞沒的劇烈活動。20世紀70年代,美蘇兩國的科學家曾聯合考察過百慕達三角海區的洋流結構,獲得了許多過去科學家們不知道的新鮮資料,但並沒有發現海底“張開大口”如此驚人的現象。

水橋說

有些學者提出了一個獨特而新奇的看法:百慕達三角海區與東太平洋聖大杜島雖然相距很遠,但兩者之間卻有一條海下“水橋”。這一看法始自一次偶然發現。

有一次,來自東太平洋聖大杜島的一位友人,告訴瑞典學者斯文·阿隆森一個奇怪的訊息:在聖大杜島的沿海有時看到一些不明來歷的破船殘片。島上所有的居民都感到十分驚奇:當地海域並沒有發生沉船事件,為什麼會突然從海水裡湧出這些破船殘片,它們究竟是從哪裡來,居民都覺得神秘莫測。阿隆森對這個奇怪的訊息頗重視,經他再三調查和核實,證明了聖大杜島沿海突然浮湧上來的破船殘片,正是過去在百慕達三角海區已經神秘消失的船艦遺體。阿隆森興致勃勃地對百慕達“魔鬼三角區”之謎進行了系統的研究,廣泛地收集了大量資料,並詳細考察了百慕達群島和聖大杜島之間的海底地質結構和複雜的水文氣象情況,從而提出了獨特而新奇的見解:在百慕達三角海區與東太平洋聖大杜島之間確實存在著一條天然的海下“水橋”,“水橋”的磁場強度極大,迥異於其鄰近海面,且變幻無常,從而有時形成一股威力無比的吸引力,倘若船艦偶然遇到這種奇異的吸引力,船艦上的導航羅盤等儀器就會失靈,從而導致船艦失事沉沒。海下“水橋”好像一條輸油管一樣,沉船沿著“水橋”從這頭流到那頭,即從百慕達三角海區流到東太平洋聖大杜島海區。阿隆森把他這一獨特的見解報告給了美國哈里斯堡地質研究所,該所的喬納森·史密斯教授肯定了這一發現的重大價值和可靠性,認為阿隆森的獨特見解為今後進一步深入探究百慕達三角海區之謎提供了新的理論基礎和可信的途徑。

阿隆森的新奇發現和獨特見解,轟動了全世界,引起了各國科學家的廣泛注意和議論。為了證明百慕達三角海區與東太平洋聖大杜島海區之間確實存在著一條漫長的海下“水橋”,阿隆森進行了試驗。他先是精確地測定了地球的磁場,然後再在一個小型水池裡進行水流跟蹤磁場的試驗。1980年1月,他用一部電子計算機和5萬公升鮮紅的水,給來自世界各地的地質學家表演了他的試驗。聯合國的一位官員認為,阿隆森的試驗對於進一步深入探索百慕達三角海區之謎,很有參考和啟迪作用,因為阿隆森的試驗首次證明了:在百慕達三角海區神秘消失了的船艦殘骸,很可能是沿著海下“水橋”,穿過美洲大陸,來到東南太平洋的洋底,又在聖大杜島海面浮現出來。

許多學者對阿隆森的新奇發現和獨特見解持懷疑和否定態度。甚至認為上述種種假想是“根本無法實現的神話”。他們反問道:真的存在有一條能溝通大西洋與太平洋、能穿過美洲大陸的海下“水橋”嗎,海下“水橋”真有如此神奇的威力嗎,這是目前無法證實的大謎,只能是一種假說或猜測而已。

次聲說

有些科學家認為,百慕達“魔鬼三角區”的“魔鬼”是一種強烈的次聲波,它具有極大的破壞力,這是造成飛機和輪船毀滅、乘員死亡的主要原因。

早在20世紀30年代,蘇聯地球物理學家B.B.舒列金就發現了由海浪產生的次聲波。後來許多科學家還發現:火山爆發、地震、雷射、打雷、飛機飛行、風暴等等,也都能產生次聲波。在醞釀著暴風雨的地區,在暴風雨即將來臨之前,會發出次聲波震盪。這種震盪是在空氣流受到浪峰的拍擊時產生的,它們在空氣中以高達330米/秒的速度傳播,而在水中的傳播速度則更快,達到1650米/秒。次聲波是人耳聽不到的一種聲音,但它們的破壞力卻大得令人驚奇。當次聲波的振盪頻率為6赫左右時,能使人產生疲勞感,隨後又從焦躁不安發展為本能的恐懼。當頻率為7赫時,能使心臟和神經系統陷入癱瘓狀態。強烈的次聲波能使人由痛苦到死亡,能使船體破裂、飛機解體。

1970年,一架美國飛機飛越百慕達三角區,競從螢光屏上消失了10分鐘,飛機著陸後,所有機上鐘錶都比地面上慢了10分鐘。1977年2月,一位探險家和他的四個夥伴,乘一架水上飛機進入百慕達三角區探險,在那裡逗留了數天,有一天晚上,吃晚飯時,他們發現了一種奇怪的現象:他們吃飯使用的叉子突然彎曲了,同時水上飛機上的十幾把鑰匙都變了形,甚至羅盤上的指針也偏離了40°。有些學者猜測:之所以會出現上述奇怪現象,可能是由於遇到了一種弱的或中等的次聲波振盪。

有些學者不同意上述看法。他們認為,只有高強次聲波對動物和人體的器官才能發生影響,但那是在密閉的腔體中進行的試驗所觀察到的現象。在自然界中很難產生高強次聲波。也有科學家構想製造次聲波武器,但只不過是構想,不應把想像當作現實。

黑洞說

黑洞之說,即一些具有強大吸引力的天體曾墜落在百慕達海區,它們已經變成體積極小但密度極大的物體,任何物質包括光線,只要在它旁邊都會被吸進去。但它卻不釋放任何物質,所以人們無法發現它。它猶如一個黑洞,船和飛機受其影響,來不及求救就被吸入海中。這個觀點是由美國學者韋勒提出的。他認為在百慕達海區有一顆1500年前墜落的隕星,這顆高密度的隕星使百慕達地區成了一個巨大的黑洞,船隻和飛機一旦靠近,就被吸人其中,再也擺脫不了。而且離百慕達不遠的墨西哥半島上的貝里斯也曾經飛落過一顆隕石。這顆隕石摧毀了地球上的萬物生靈,其塵埃在地球上空瀰漫十年之久。百慕達是否也受到了它的影響,人們不得而知。

那些在百慕達地區消失得不留痕跡的船隻、飛機,的確很像黑洞現象引起的結果,但是黑洞卻難以解釋為什麼只有飛機和船隻在剎那間消失得無影無蹤。

可燃冰說

“可燃冰”又稱天然氣水合物,是由水和甲烷在高壓、低溫條件下混合而成的一種固態物質,外貌極像冰雪或固體酒精,遇火即可燃燒。

英國地質學家,利茲大學的克雷奈爾教授提出了新觀點,他認為:造成百慕達海域經常出現沉船或墜機事件的元兇是海底可燃冰產生的巨大沼氣泡。當海底發生猛烈的地震活動時,被埋在地下的塊狀可燃冰晶體被翻了出來,由於可燃凍的主要成份是甲烷,會因外界壓力減輕迅速汽化。大量的氣泡上升到水面,使海水密度降低,失去原來所具有的浮力。恰逢此時經過這裡的船隻,就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機經過,當甲烷氣體遇到灼熱的飛機發動機,會立即燃燒爆炸。

美國一個實驗室曾做了一個模擬實驗:從一個小泳池底部向上吹大量空氣,形成的氣泡充滿水池,讓一位水性很好的游泳運動員跳入水池,這時他的身體會像秤砣一樣直向下沉,因為充滿空氣的水已失去浮力。這就說明了為什麼許多輪船在百慕達三角區會突然沉入海底而消失。

到目前為止,這種推測算是最有說服力的科學說法,而且科學家還在百慕達海域找到了可燃冰的樣品。

高壓油氣說

這種說法是加拿大的唐納德·戴維森提出來的。他認為,百慕達海區的海底蘊藏著豐富的天然氣,由於受到外界環境變化的影響,這一海區的天然氣被大量釋放出來,使得這裡的空氣含氧量大大減少,從而讓飛機的發動機因缺氧而熄滅。而從機尾排氣管排出的灼熱廢氣,又引燃了這一海區不斷噴湧出來的天然氣,從而將墜落的飛機焚燒得一乾二淨。

晴空湍流說

在萬里晴空中,有時也會像平靜的海面下藏有洶湧的暗流一樣,偶爾會出現強烈的擾動氣流,使飛機產生劇烈顛簸,航空氣象專家稱這種來無影去無蹤的氣流為晴空湍流。它被稱為飛機的“隱形殺手”。航行的飛機碰上它便會發生劇烈顛簸,有時它還會產生次聲,將飛機撕得粉碎。有人認為,百慕達地區的飛機失蹤之謎,便是因為晴空湍流。

天然雷射說

有些科學家提出了天然雷射的假說。他們認為,太陽、大氣層的上層、空氣流、海洋面會自行構成雷射發生器的全部元件。太陽是波的發生源,大氣層的上層及平靜的海洋面是光波的發射器,移動著的空氣流是特殊的活性介質。在某種特定的條件下,有時它們會自行形成一股極強烈的天然雷射。如果飛機和船艦偶然遇到這股天然雷射,就會立即就地氣化,化為烏有,不會留下任何痕跡。因此,遇難的飛機船隻的任何油漬、碎片或乘員屍體也就根本找不到,消失得無影無蹤。但這只是少數科學家的一種假說和猜測,還缺乏確鑿有力的證據。

地磁異常說

有些科學家認為,百慕達之所以會發生飛機和船舶失蹤事件,這與該區的地磁異常有關。而地磁之所以異常,這又與太陽—月亮的作用有關。一般而言,太陽和月亮對地球的綜合作用所產生的動力,在6月和12月達到最大值,而在3月和11月則下降到最小值;月球在環繞地球的橢圓形空間軌道上運動時所產生的潮汐形成力,通常在農曆的月初和月中(新月和滿月)期間最為明顯。一位物理、數學博士研究了百慕達三角區船舶和飛機失蹤事件的統計情況,發現了一種奇特的規律,他查定了出事期間太陽和月亮的坐標位置,發現出事的時間是同新月和滿月(即農曆的月初和月中)以及進動力達到最大值的時期(即6月和12月)是一致的。根據這些奇特的現象,他提出了一個假說:在百慕達三角區(地球上其他的三角區也同樣),月亮—太陽引力的高潮引起了三角區地殼深處離子化岩漿,其必然的結果是使三角區出現地磁異常,形成一個強大而奇異的磁場,干擾飛機和船隻的正常航行,使各種儀器失靈,致令飛機和船隻失事,湍急的水流會把失事的飛機和船隻帶到不知所向的地方。

天外來客說

美國天文學家M.K.傑塞浦以及西方的一些人認為,百慕達三角區一些飛機和船舶神秘失蹤,可能都是“天外來客”——“宇宙人”乘坐的“飛碟”造成。他們認為,百慕達三角區是“天外來客”經常活動的海區,他們任意掠奪人、飛機和船舶。例如,1965年6月5日,一架大型雙引擎軍用飛機——“飛行車箱C-119”號,機上共有10名機組人員,在飛越百慕達三角區時,突然失蹤了。西方有些人猜測,可能是被“天外來客”的“飛碟”掠走了。因為這架飛機失蹤時,美國宇宙飛船“雙子座-4”正飛越百慕達三角海區上空,太空人麥克奇維特發現了一隻觸手外露的類似“飛碟”的不明飛行物,在離宇宙飛船僅10~20海里處飛行,他立即用攝影機把那一不明飛行物拍攝下來。據他的回憶和描述,那一不明飛行物好像是圓柱形的,四周似有外露的“觸手”,但這種“觸手”也可能僅僅是影子而已,從照片上看,在黑色的背景上是一個很大的白色斑點。太空人這些模稜兩可的說法使“C-119”號飛機失蹤事件更抹上了一層神秘色彩,後來他在一封回信中寫道:“……在宇宙飛船飛行中,我確實看到了某些人稱之為飛碟的物體,但這並不是說那就是來自其他星球的飛船,我在飛行期間看到的物體,不論我本人,還是其他任何人都無法了解和確認它究竟是什麼。”

有些人對上述說法持異議,他們把太空人所發現的不明飛行物,解釋為當時正在軌道上正常飛行的“飛馬-2”人造衛星,因為該人造衛星有一根長96英尺、類似於觸手的天線。但後來經過詳細的計算才證實:當“C-119”號飛機失蹤時,“飛馬-2”人造衛星卻在距離百慕達三角區上空千多里之遙的太空中遨遊,因此,太空人所發現的那一不明飛行物,根本不可能是“飛馬-2”人造衛星。

有些人認為,雖然不是“飛馬-2”人造衛星,也可能是其他金屬碎片,因為那時圍繞地球在不停地運轉的人造天體已有1400個之多,所以很難斷定是“天外來客”的“飛碟”。那不明飛行物究竟是什麼,至今仍是疑謎。

時空飛越說

這種說法是富於幻想的,然而也有事實:1968年,美國航空公司的一架大型客機。穿越百慕達三角區時,在地面雷達螢光屏上突然消失了10分鐘。如何來解釋這種現象呢,有人認為由於發了時空跳躍,在這段時間裡,飛機已經離開了人們的時光。對於機上乘員來說,這一切是在他們不知不覺之中進行的:飛機上的鐘表比地面上的慢若干時間,也正是說明,飛機在這段時間裡是處於不存在狀態之中。這一根據是:時間不是以人們一般認為恆久不變的速度,而是以不同的速度在流逝的。要是空間中某一點上時間的速度,不同於它一般的速度,那么陷入時間陷阱里的輪船或飛機,就會暫時或永久地離開我們這個世界。這時輪船或飛機連同其中的乘客,都會經歷將來或過去。《百慕達三角》一書的作者查爾斯·別爾里奇就持這種見解,他寫道:“一位失蹤了的駕駛員的母親有時會有這樣的感覺,似乎她的兒子還在空問的某處活著哩。”不難看出,這種解釋更近乎離奇的幻想小說。

異常重力說

美國太空人有一次在飛越百慕達三角區上空時,拍攝了解析度極高的海平面照片。後經分析發現,波多黎各海溝上方的海平面,要比其他海域凹陷25米。這種異常狀況,照理會形成強大的海洋迴轉流,事實上卻沒有。事後一些科學家對波多黎各海溝作了探測。發現它深達9215米,故不會產生迴轉流。這處海溝之所以特別深,據這些科學家考證,是由於溝下地殼內聚集著許多非同尋常的超重物質。這些物質產生出一股強大的吸引力,即異常重力,把海溝拉得緊緊的,同時又使海溝上方的海水向下陷落。科學家們由此推測,當輪船一旦進入突然低下25米的海面時,又受到異常重力場的作用,就會出現種種難以想像的複雜局面,造成不堪構想的惡果。

超自然力量說

由於種種科學假說都不能令人信服,於是有人提出在百慕達三角區存在著超自然的力量,認為“三角區”的海底是發射火箭和飛碟的根據地,也是接待來自其他假想星球的宇宙飛船的最理想地點。據說,在地球的史前階段,很可能有來自其他星球的宇航人,發現了百慕達三角區這個地理特點,就在這裡的海底安裝了強大的能源點和信號系統。構想這種裝置至今仍在運轉,向宇宙空間按時發出信號,指引外星球的太空人更安全地靠近地球。而當這些水下裝置定時運轉時,它發出的強大光信號不僅會直接而嚴重地影響導航儀器或人的器官,而且會把這時出現在三角區的船隻和飛機擊毀。近現代以來,世界上關於飛碟的報告不斷增多,而在佛羅里達—巴哈馬群島地區發現得最多,於是有人推測在三角海區船舶和飛機的失蹤都是飛碟所為,並且似乎有確鑿的證據。1963年,美國海軍在波多黎各東南部的海面下發現了一個“怪物”,於是就派了軍艦追蹤,一直追了四天,也沒追上,它有時鑽到8000米深的海底,人們發現它有一個螺鏇槳。此外,西班牙沿岸采海綿的工人曾在海底看到過一種很大的、圓頂透明的怪東西。這些現象使人懷疑三角區可能是一個海底發射場,飛碟就是從這個海底基地發射的。可以想見,這一推測幻想的成分更大。

以上種種說法,每一種都有一定的合理性,但它們都只能解釋某種現象,真正的原因究竟是什麼,這還有待研究的進一步深入。

反對意見

立場歸納

百慕達三角的反對者一般持以下幾種立場:

1、百慕達三角熱只是博取公眾興趣的手段。

2、百慕達三角根本就不是一個神秘莫測的危險地區。

3、果真有一個磁異常地區存在,也不致於強大到足以讓人們認真注意的程度。

4、在原因未找到之前,任何不可解釋的沉船或失蹤都可以自然而然地成為一個謎。

5、飛機在飛行中墜入海里或者爆炸,可能出於多種原因;因為找不到任何可靠的證據,只好用“海洋浩瀚無邊。這句老生常談來進行解釋。

6、船隻在驟起的風暴中丟失,可能因海下地震活動而沉沒,也可能在被劫持以後改頭換面,或者被大船“掩沉”。

調查論證

拉里·庫舍(Kusche)是 亞利桑那州立大學的一名圖書館管理員,在19號航班事件發生時,不少學生向他查找百慕達三角的資料,令他大惑不解,於是聯同亞利桑那州立大學,著手研究先前的報告。Kusche的研究顯示,不論是貝立茲的記述,還是目擊者、參與者、涉案者等眾多人的陳述,都有許多錯誤、矛盾,他還注意到,案件的相關資料沒有記述。1975年,拉里·庫捨得出了一個完全不同的結論。庫舍決定調查這些文章和書籍提出的主張。他找到了一本自己曾經發表過的名為《百慕達三角之謎——已解》的書。庫舍仔細研究了那些被其他作者所忽視的記錄。他發現,許多異常事件根本就不奇怪、每當有記錄一場狂風暴雨將要來臨的時候,追蹤百慕達三角現象的作家便常常能記錄到有船隻或者飛機會在“平靜的海域”消失。船雖然“神秘地消失”了,可事實上卻找到了它們的殘骸和其沉沒的原因。此書被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威學術機構認為是解釋百慕達三角神秘現象的定論。在這本書中,庫舍列舉了十條結論:

一、在找到了足夠的資料以後,大多數的事故都能有合理的解釋,並不神秘。比如,有的是因為遇到了颶風,有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣,這些在事後的調查報告中都有結論。

二、在一些傳說的“事故”中,關鍵的細節,甚至整個事故,都是虛構的。

三、一些明顯發生在別處的事故也被算進了百慕達三角之中,最著名的是1902年發生在太平洋的一起海難和1951年發生在愛爾蘭的一起空難,都被當成了發生在百慕達三角的事故。如果我們根據持神秘現象觀點者所提到的百慕達三角事故劃定百慕達三角,它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船隻、飛機失蹤是全球各地到處發生的,比如,自1850年以來,在美國新英格蘭地區和北歐之間,有近兩百艘、架船隻、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕達三角的失蹤現象並不突出。

四、有一些失蹤的船隻的航線經過了百慕達三角,但是我們並不知道它們是否是在那裡失蹤的。

五、在許多事例中,船隻或飛機的失蹤地幾乎完全未知,搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。

六、許多事故在發生的時候,當時的人並不認為有神秘之處,但在許多年後,持神秘現象觀點者在尋找證據時,卻開始把它們也算入了神秘事故。這時候要再去完全搞清楚發生在多年前的事故的詳情,一般是很困難的。

七、與傳說的相反,在許多事故發生的時候,天氣都非常惡劣。在幾起事故中,颶風應承擔責任。

八、許多事故發生在下午或晚上,使得援救人員要等到第二天早上才能看清現場,因此大海有整夜的時間破壞現場,難以找到殘骸。

九、許多作者在介紹事故時,並未做原始的調查,而只是引用別的作者的文章,因此以訛傳訛,越傳越離譜。

十、在介紹某些事故時,那些持神秘現象觀點的人隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節。

衍生謠言

“914班機”穿越事件

1990年9月9日,在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上。人們突然發現一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機飛臨機場,而機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在。這架飛機降臨機場時,立即被警衛人員包圍,駕駛員和乘客們走下飛機後,立即問:“我們有什麼不正常?這裡是什麼地方?”機場人員說:“這裡是委內瑞拉,你們從何方來?”飛行員聽後驚叫道:“天哪!我們是泛美航空公司914號班機,由紐約飛往佛羅里達的,怎么會飛到你們這裡?誤差兩千多公里呀!”接著他馬上拿出飛行日記給機場人員看:該機是1955年7月2日起飛的,時隔35年!機場人員吃驚地說:“這不可能!你們在編故事吧!”後經電傳查證,914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛,飛往佛羅里達,突然途中失蹤,一直找不到。當時認為該飛機掉入了大海里,機上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險金。這些人回到美國的家裡,令他們家裡人大吃一驚。孩子們和親人都老了,而他們仍和當年一樣年輕。美國警方和科學家們專門檢查了這些人的身份證和身體,確認這不是鬧劇,而是確鑿的事實。

很多人都對這一被稱之為“914號班機事件”的“時空隧道”案例印象深刻,它常常被收錄到“世界未解之謎”的書里,還有一些人認為這架飛機的消失可能與外星人和飛碟有關,在網際網路論壇上,介紹這一事件的帖子也廣為流傳,並引發了很多網民的爭議。雖然“時空隧道”是否存在對科學界來講還是一個謎題,但是對於“914號班機事件”的真偽,很多顯而易見的證據都指明這更像一個科幻故事,而不是真實案例。

事件中提到的泛美航空公司全稱泛美世界航空公司,成立於上世紀世紀30年代,是美國曾經最主要的航空公司之一,壟斷了超過一半的美國至其他國家的航班,在世界各國都有很高的知名度,甚至一度成為美國航空公司的代名詞。但是在上世紀50年代至70年代,泛美航空公司只經營海外業務,並沒有經營美國政府管制之下的國內航空業務。直到1979年美國解除空運管制法案,泛美航空公司申請國內航線的申請才得到批准。所以在1955年,泛美航空公司不可能擁有紐約到佛羅里達的國內航班。

1955年和1990年相關的歷史資料中,也沒有文中提到兩次事件的記載。瑞士日內瓦的世界空難記錄辦公室的網站中收錄了最近幾十年世界各地的大小空難,甚至很多沒有人員傷亡的小事故也都記錄在案。這份資料顯示1955年7月2日當天,全世界並沒有發生任何空難。

另外查閱泛美航空公司的空難記錄發現,在整個50年代,沒有發現其他與文中1955年飛機失蹤事件類似的事件。在事件的另一端,1990年9月、10月前後,在美國主要報紙之一的華盛頓郵報上也同樣沒有關於這一本應震驚世界的事件的任何信息。

綜上所述,“914號航班事件”僅為人們編造的一個故事。

三大失蹤事件

獨眼巨人號

20世紀60年代,一位潛水員發現一艘大船,他懷疑那就是獨眼巨人號殘骸,但是那個殘骸卻在之後消失在那名潛水員發現它的地方。

1918年,一艘盛滿煤,有很多台起重機的大船--獨眼巨人號出發了。它本來需要幾天才到達目的地,但是它消失在一片恐怖的海域--百慕達三角中。

第十九飛行中隊

在勞得保爾,五架飛機開始執行他們的任務--從機場飛到巴哈馬,在飛到百慕達群島,再往南飛;飛行路線呈三角形。隊長查爾斯·泰勒擁有豐富的經驗,他累計在空中飛行了2000小時。中途,他們遇到故障。

泰勒:報告,飛行遇到故障!

(指揮員覺得只是有意外,並沒重視)

指揮員:迅速檢查,並恢復正常。

(過了一會兒)

泰勒:更嚴重了!

指揮員:報告你們的位置。

泰勒:報告,儀器失靈,我們不知道我們的位置。

指揮員:往西飛行。

泰勒:羅盤失靈,不知道方向。

指揮員:靠太陽來辨認。

泰勒:連太陽都看不見了!

泰勒:完蛋了!我們墜海了!

(在此之後,螢幕上出現了一長串“TF”)

魔法號

魔法號從邁阿密海域出發,中途碰到不明遊行物,乘客打電話給救援,並把情況說了個一清二楚。不久,救援趕到,而船隻早已消失得無影無蹤,沒有發現任何屍體與殘骸。

真實案例

百慕達三角[魔鬼三角海域]百慕達三角[魔鬼三角海域]

在本世紀海上發生的神秘事件中,最著名而以最令人費解的,當屬發生在百慕達三角的一連串飛機、輪船失蹤案。據說自從1945年以來,在這片海域已有數以百計的飛機和船隻神秘的無故失蹤。失蹤事件之多,使世人無法相信其盡屬偶然。所謂百慕達三角是指北起百慕達群島,南到波多黎各,西至美國佛羅里達州這樣一片三角形海域,面積約一百萬平方公里。由於這一片海面失蹤事件疊起,世人便稱它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。

失蹤的飛機群

第19飛行中隊由5架“報復者”(Avenger)魚雷轟炸機和14名飛行員(包括5名駕駛員,其他為無線電員和槍炮手)組成。其中四駕飛機由學生飛行員駕駛,第五架飛機的駕駛員是負責訓練這些學生的中隊長查爾斯·泰勒(CharlesTaylor)上尉。在1945年12月5日下午2點,這五架飛機從佛羅里達的勞德代爾堡(Ft.Lauderdale)海軍航空基地起飛進行飛行訓練,既定航線是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空,然後折回勞德代爾堡,全程約300英里,飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點,基地接到了泰勒發來的遇到麻煩的信號。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空,但是並未按原定的向南、向西折回,而是繼續向北、向東飛行,離開大陸原來越遠,向大西洋深海飛去。基地收到的最後一次通訊是7點過後不久,那時飛機還有一小時的燃料,但很顯然仍然繼續向大西洋深處飛去,直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降,但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發現飛機的殘骸和屍體,顯然它們都已沉入了大海深處。“復仇者”綽號“鐵鳥”,空機重達14000磅,一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇並沒有結束,在當天晚上7點27分,兩架“水手”海上飛機(Martin Mariner)起飛前去救援,其中的一架在升空23分鐘後發生爆炸,機上13名乘員全部遇難。“水手”海上飛機有容易漏油的毛病,綽號“飛行油箱”,如果有乘員吸菸或因別的原因出現火花,就可能發生爆炸而出事。“甘斯·米爾斯”號(SS Gaines Mills)的海員目睹了這架飛機的爆炸經過,並發現了掉到海面上的殘骸

百慕達三角[魔鬼三角海域]百慕達三角[魔鬼三角海域]

隨後官方的和非官方的(包括庫舍)的調查結果,都認為泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。泰勒並不是一名優秀的飛行員,而以馬虎著稱。在第二次世界大戰中,他曾經兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救(泰勒還被迫在海上第三次棄機跳傘,不過那一次不是他的責任)。在這次飛行訓練時,泰勒既忘了帶手錶又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中,他報告他的飛機上的羅盤失靈,但是相信自己能夠根據目測繼續帶領飛行,聲稱無需幫助。在4點45分時,基地發現泰勒顯然已迷失了方向,要求他把指揮權交給跟隨的飛機,但是泰勒顯然沒有這么做。從通話記錄可知,泰勒一直在率領飛行中隊向錯誤的方向航行,遲至6點時,泰勒還在命令飛行中隊向東飛行,而至少有兩名學生飛行員認為應該向西飛行,但是由於軍中的紀律,他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反覆地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊,而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發生,主要是由於人為錯誤導致,其次天氣也不佳。儘管在第19飛行中隊剛起飛時,天氣情況良好,但很快就變得惡劣。救援飛機報告遇到強烈的氣流和危險的飛行條件,當時在該海域的船隻報告風暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊長帶著沒有經驗的學生飛行員在惡劣的天氣中夜裡飛行,遇難幾乎是無法避免的,並沒有任何神秘之處。

百慕達三角百慕達三角

但是泰勒的親屬對這個調查結果不滿。他們向美國海軍高層抗訴。在40年代末,美國海軍最高當局滿足了泰勒親屬的要求,把事故原因歸咎於壞天氣和“未知因素”。“未知因素”激發了人們的想像能力。第19飛行中隊的失事成了“百慕達魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事,在傳播中又被有意無意地添油加醋,於是惡劣的氣候被說成“當時天氣很好”,一次對學生飛行員的訓練飛行被說成“參加訓練的14名飛行員也都是有經驗的老手”,泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯絡受到干擾”,那架升空後不久就爆炸的“水手”救援飛機被說成“與基地保持一段聯繫後也失蹤了”,好像也很神秘,而實際上那只是當天出動的眾多救援飛機中的一架而已。

這件事被添油加醋再披露之後,百慕達海域出了名。隨著人們對這片海域的關注,不可思議的飛機失蹤事件,就顯得越發令人感到恐怖——1948年12月27日22點30分,一架 DC—3型大型民航班機,從舊金山機場起飛,途經百慕達海域上空,地面指揮塔曾聽到機長驚詫的話聲:“這是怎么回事?都在唱聖誕歌哪?” 誰也沒有想到這句話里所包涵的意味是什麼。28日凌晨4點30分,班機還向機場發過電訊—— “接近機場,燈光可見,準備降落。”機場做好接受著陸的各項準備。 可是這架DC—3型班機始終沒在機場降落。它在降落前就消失了,機組人員和全部乘客無一生還。

飛機一分鐘前還與機場保持著正常聯繫,這次失蹤仿佛是在一瞬間之內發生的。就像天空破了個洞,飛機一下掉進洞裡,無聲無息了。

百慕達三角究竟是一片什麼樣的海域呢?我們從最早揚帆駛過這片海域的哥倫布的見聞中,也許能窺見300年前這片海域的若干情況。

異常猛烈的風雨

1502年,哥倫布第四次度過美洲時,曾途經百慕達三角。這天,哥倫布仁立船頭,但見晴空萬里,海面平靜。突然間,狂風驟起,天昏地暗,幾十米高的巨浪像牆一樣向船隊撲來。水手們齊心協力試圖調轉航向,但船上所有的導航儀器全部失靈,磁羅盤上的指針不是指著正北方向,而是指向西北方向,偏離6度。船失控了,任隨風浪推打。哥倫布是幸運的,經過幾天幾夜顛簸,船總算沒有沉沒。令他奇怪的是,這場從天而降的風暴竟嘎然而止了,風浪說結束就結束,馬上就風平浪靜了。哥倫布把這一切詳細地寫在他的航海日記里。他在給西班牙國王的信中,也談到這次難忘的經歷——當時,浪濤翻滾,一連八九天時間,我們看不到太陽和星辰……我這輩子見過各種風暴,可是從來沒遇到過時間這么長,這么狂烈的風暴。

百慕達三角百慕達三角

問題在於哥倫布活過來了,他的經歷至少屬於那些尚可解釋的遭遇。那么,那些沒能活過來的人,他們的遭遇呢?當然,那是一種不可解釋的、誰也沒看到的經歷——1840年8月,一艘法國帆船“洛查理”號正在百慕達海面航行。這艘船扯著帆,而且風帆飽滿,說明它在平靜地航行著。令人感到迷惑的是,它好像在沒有目標似地隨風漂浮。人們感到奇怪,便划船靠上去。他們發現船上靜悄悄的。上船後才發現船上空無一人,但貨艙里裝著的綢緞等貨物完整無損,水果仍很新鮮,也沒人碰過。然而,為什麼船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答,船上唯一健在的生物,就是一隻餓得半死的金絲鳥,可惜它不能說話。到底船上發生了什麼,沒人知道,但誰都明白船上肯定發生了一件不可思議的事情。

海面怪事頻發

一艘雙桅船“瑪麗亞·采列斯特”號,在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當它被人們發現時,船上也是空無一人,而且船艙的餐桌上還擺著美味佳肴,茶杯里還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鍾正常地走動,縫紉機台板上還放著裝著機油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風浪之外,絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。

1944年,古巴籍的貨船“魯比康”號在同一海域同樣出現人去船空的奇案。當人們登上這艘漂浮不定的船時,只有一隻狗孤獨地躺在甲板上。

百慕達三角[魔鬼三角海域]百慕達三角[魔鬼三角海域]

1963年,美國籍油輪“瑪林·凱思”號穿過這片海域,航行的第2天,船上的報務員還向岸上通報說:“航行正常,位置北緯26度4分,西經73度。”但這是“瑪林·凱思”號傳給世界的最後訊息,它從此失蹤了。誰也無法想像這樣一艘裝有現代化導航和通訊設備的油輪,竟然連一點油花都沒留下,就從這片海域上失蹤了。

美國籍貨輪“獨眼”號是一艘長達542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月,它在巴西裝滿錳礦砂,返回維吉尼亞的諾福克的途中失蹤了。當時天氣很好,不存在風浪掀翻船隻的可能。有人推測說當時正值戰爭期間,“獨眼”號很可能遭德軍潛艇的襲擊。可是戰後人們查閱了德國海軍的戰時記錄,發現當時沒有一艘德國潛艇在“獨眼”號航線上出現過。如此龐大的一條巨輪,又有無線電通訊設備,它怎么連個“SOS”的信號都沒發出就失蹤了呢?

1935年8月,義大利籍的貨輪“萊克斯”號的水手們,親眼看到美國籍縱帆船“拉達荷馬”號被海浪漸漸吞沒,他們奮不顧身地從海上救起了“拉達荷馬”號溺水的水手。但5天之後,“萊克斯”號的水手卻驚訝地發現,“拉達荷馬”竟然漂浮在海上。這並不是幻覺,因為“萊克斯”號上的水手,連同被他們救起的“拉達荷馬”號上的水手,一同登上了“拉達荷馬”號縱帆船。 一艘已經沉沒了的船,怎么可能又重新漂游海上呢?人們無從解釋。

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