腳踏車

腳踏車

人力腳踏驅動的兩輪車。又稱腳踏車、腳踏車。無噪聲、無污染、自重輕、結構簡單、造價低、使用維修方便,廣泛用於交通代步、運載貨物、體育鍛鍊和競賽等。腳踏車,從西方國家傳入中國,又稱腳踏車或腳踏車,通常是二輪的小型陸上車輛。現在腳踏車遍及世界各地,進入家家戶戶,是人們最常見的交通工具。人騎上車後,以腳踩踏板為動力,是綠色環保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二,而cycle意指輪。在日本稱為“自転(轉)車”;在中國大陸、香港、澳門、台灣、新加坡,通常稱其為“腳踏車”或“腳踏車”;在港澳則通常稱其為“腳踏車”。是最早德國的一個看林人德萊斯(1785-1851)發明的。有單人腳踏車,還有雙人或多人腳踏車。

基本信息

簡介

marmot bike腳踏車

1818年,德國的B.K.von德賴斯發明木製、帶車把、雙腳蹬地行駛的雙輪腳踏車。1839年,蘇格蘭的K.麥克米倫製成由曲柄連桿機構驅動後輪的、用腳蹬踏板行駛的鐵制腳踏車。1861年,法國的米肖父子發明前輪大、後輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉動踏板的腳踏車,並於1867年在巴黎博覽會上展出,曾一度掀起腳踏車熱。

腳踏車的結構1869年,英國的W.F.雷諾採用輻條拉緊輪輞,用鋼管制成車架,並在輪輞上安裝實心的橡膠帶,使腳踏車重量減輕。1874年,英國的H.J.勞森在腳踏車上採用鏈條傳動機構。1886年,英國的J.斯塔利在腳踏車上安裝車閘,使用滾子軸承,將鋼管組成菱形車架並使前後輪大小相同。1888年,英國的J.B.鄧洛普成功地將充氣輪胎套用在腳踏車上,顯著地提高了腳踏車的騎行性能。此後,腳踏車的結構不斷改進,性能逐步提高,使用越來越廣泛。

今天,我國更是腳踏車王國。凡是成對的車輪,氣輪子的排列都是左右的,唯獨腳踏車(還有後來的兩輪機車)特殊,它的車輪是前後縱列的,這是腳踏車在結構形式上的最大特點,也是車輛史上的一項巨大的革新,同時,各種各樣的非機動車輛,驅動都依賴了外力作用,馬車、牛車靠蓄力,黃包車靠車夫的人力,而腳踏車卻是例外地靠乘車者自己來驅動,這是車輛史上更是一項創舉。

歷史

腳踏車是人類發明的最成功的一種人力機械,是由許多簡單機械組成的複雜機械。  

腳踏車一詞的由來:

1866年清廷派出第一個出洋考察團,19歲少年張德彝遊記里提到,其發明的“腳踏車”一名,腳踏車一詞首次出現,並被一直沿用。 

自製腳踏車自製腳踏車

1790年,有個法國人名叫西夫拉克,他特別愛動腦筋。有一天,他行走在巴黎的一條街道上,因為前一天下過雨,路上積了許多雨水,很不好走。突然,一輛四輪馬車從身後直奔而來,那條路比較狹窄,馬車又很寬,西夫拉克躲來躲去幸好沒有被車撞倒,還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了,替他難過,還氣得直罵,想喊那輛馬車停下,講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說:“別喊了,別喊了,讓他們去吧。”馬車走遠了,他還呆呆地站在路邊。他在想:路這么窄,行人又那么多,腳踏車為什麼不可以把馬車的構造改一改呢?應當把馬車順著切掉一半,四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想,回家就動手進行設計。經過反覆試驗,1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子,中間連著橫樑,上面安了一個板凳,像一個玩具似的。由於車子還沒有傳動鏈條,靠騎車人雙腳用力蹬地,小車才能慢慢地前進,而且車子上也無轉向裝置,只能直行,不會拐彎,出門騎一會兒就累得滿身大汗。

剛剛出現的新東西總是不那么完美的。西夫拉克並不灰心,他繼續想辦法加以改進。可惜,不久他因病去世了。

1816年,在德國有個看林人名叫德拉伊斯,他每天從村東的這一片樹林,走到村西的另一片樹林,年年如此。他想:如果人坐在車子上,走走停停,隨心所欲,不是很瀟灑嗎?德萊斯開始製作木輪車,樣子跟西夫拉克造的差不多。不過,在前輪上加了一個控制方向的車把子,以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳,一下一下地蹬踩地面,才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候,一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此,他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閒逛時開過來一輛馬車,車夫嘲笑他說他的車慢,於是他就和車夫說:“你信不信我的車比你的馬車還快”於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回,結果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。

“奇葩”腳踏車“奇葩”腳踏車

1840年,英格蘭的鐵匠麥克米倫,弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在後輪的車軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連線起來,並且前後輪都用鐵制的,前輪大,後輪小。當騎車人踩動腳蹬,車子就會自行運動起來,向前跑去。這樣一來,就使騎車人的雙腳真正離開地面,以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動,大大地提高了行車速度。1842年,麥克米倫騎上這種車,一天跑了20公里,由於不小心,踩車的速度過快,撞倒了路上的一個小女孩,因此而被警察抓住,並處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。腳踏車1861年,法國的米肖父子,原本職業是馬車修理匠,他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板;車子的鞍座架在前輪上面,這樣除非騎車的技術特別高超,否則就抓不穩車把,會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“腳踏車”的雅名,並於1867年在巴黎博覽會上展出,讓觀眾大開眼界。

1869年,英國的雷諾看了法國的腳踏車之後,覺得車子太笨重了,開始琢磨如何把腳踏車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪;同時,利用細鋼棒來製成車架,車子的前輪較大,後輪較小。從而使腳踏車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始,一直到雷諾,他們製作的5種型式的腳踏車都與現代腳踏車的差別較大。

發明

(圖)腳踏車腳踏車

腳踏車關於腳踏車的發明說法較多。
①中國是世界上發明腳踏車最早的國家。腳踏車的始祖是中國公元前五百多年的獨輪車。清康熙年間(1662~1722年),黃履莊曾發明過腳踏車。《清朝野史大觀》卷十一載:“黃履莊所制雙輪小車一輛,長三尺余,可坐一人,不須推挽,能自行。行時,以手挽軸旁曲拐,則復行如初,隨住隨挽日足行八十里。”這就是世界上最早的腳踏車。
②腳踏車為西歐人所發明。公元1790年,法國人西夫拉克研製成木製腳踏車,無車把、腳蹬、鏈條。車的外形像一匹木馬的腳下釘著兩個車輪,兩個輪子固定在一條線上。由於這輛腳踏車沒有驅動裝置和轉向裝置,座墊低,西夫拉克自己騎在車上,兩腳著地,向後用力蹬,使車子沿直線前進。1817年,德國的馮?德萊斯男爵發明了一種能自由活動的車把,使他的腳踏車轉變比較方便。1818年,德萊斯在英國申請了專利。1839年,英國一位工人K?麥克米倫首創了用曲軸機構驅動後輪的腳踏腳踏車,可使人在騎腳踏車時雙足離開地面。1861年的一天,巴黎的馬車和嬰兒車製造商米肖父子修理德萊斯式腳踏車,修好後在坡道上試車時,感到這種車放腳很困難,於是對它進行了改進,在車的前輪上安上腳蹬曲軸,從而發明了米肖型腳踏車,不久這種腳踏車便開始大量生產。大概在1870年前後,法國的馬執又製造了一種前面驅動輪大,後面從動輪小的腳踏車,這種車的運行效果較好。1890年後,英國的亨伯公司生產出一種用鏈條傳動的、車為菱型的腳踏車,這種形式的腳踏車一直沿用至今。
③腳踏車為俄國人發明。1801年9月的一天,俄國農奴阿爾塔莫諾夫騎著自己製造的木製腳踏車,行駛2500公里,趕到莫斯科向沙皇來歷山大一世獻禮。阿爾塔莫諾夫製造的腳踏車與法國人西夫拉克製造的車較相似。亞歷山大一世見到阿爾塔莫諾夫製造的腳踏車,當即下令取消了他的奴隸身份。

發展歷史

(圖)腳踏車腳踏車發展

1790年,有個法國人名叫西夫拉克,他特別愛動腦筋。有一天,他行走在巴黎的一條街道上,因為前一天下過雨,路上積了許多雨水,很不好走。突然,一輛四輪馬車從身後滾滾而來,那條街比較狹窄,馬車又很寬,西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒,還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了,替他難過,還氣得直罵,想喊那輛馬車停下,講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說:“別喊了,別喊了,讓他們去吧。”馬車走遠了,他還呆呆地站在路邊。他在想:路這么窄,行人又那么多,為什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順著切掉一半,四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想,回家就動手進行設計。經過反覆試驗,於1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子,中間連著橫樑,上面安了一個板凳,像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條,靠騎車人雙腳用力蹬地,小車才能慢慢地前進,而且車子上也無轉向裝置,只能直行,不會拐彎,出門騎一會兒就累得滿身大汗。剛剛出現的新東西總是不那么完善的。西夫拉克並不灰心,他繼續想辦法加以改進。可惜,不久他因病去世了。

1818年,在德國有個看林人名叫德萊斯,他每天從村東的這一片樹林,走到村西的另一片樹林,年年如此。他想:如果人坐在車子上,走走停停,隨心所欲,不是很瀟灑嗎?德萊斯開始製作木輪車,樣子跟西夫拉克的差不多。不過,在前輪上加了一個控制方向的車把子,可以改變前進的方向。但是騎車對依然要用兩隻腳,一下一下地蹬踩地面,才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候,一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此,他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。

古典腳踏車古典腳踏車
1840年,英格蘭的鐵匠麥克米倫,弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在後輪的車軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連線起來,並且前後輪都用鐵制的,前輪大,後輪小。當騎車人踩動腳蹬,車子就會自行運動起未,向前跑去。這樣一來,就使騎車人的雙腳真正離開地面,以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動,大大地提高了行車速度。1842年,麥克米倫騎上這種車,一天跑了20公里,由於不小心,踩車的速度過快,撞倒了路上的一個小女孩,因此而被警察抓住,並處以罰款。其罪名是野蠻騎車。

1861年,法國的米肖父子,原本職業是馬車修理匠,他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板;車子的鞍座架在前輪上面,這樣除非騎車的技術特別高超,否則就抓不穩車把,會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“腳踏車”的雅名,並於1867年在巴黎博覽會上展出,讓觀眾大開眼界。

1869年,英國的雷諾看了法國的腳踏車之後,覺得車子太笨重了,開始琢磨如何把腳踏車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪;同時,利用細鋼棒來製成車架,車子的前輪較大,後輪較小。從而使腳踏車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始,一直到雷諾,他們製作的5種型式的腳踏車都與現代腳踏車的差別較大。

真正具有現代形式的腳踏車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裡,別出心裁地在腳踏車上裝上了鏈條和鏈輪,用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大,後輪小,看起來不夠協調,不穩定。

1886年,英國的斯塔利,是一位機械工程師,從機械學,運動學的角度設計出了新的腳踏車樣式,為腳踏車裝上了前叉和車閘,前後輪的大小相同,以保持平衡,並用鋼管制成了菱形車架,還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構,還改制了許多生產腳踏車部件用的工具機,為腳踏車的大量生產利推廣套用開闢了寬闊的前景,因此他被後人稱為“腳踏車之父”。斯塔利所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子基本一致了。

腳踏車腳踏車

1888年,愛爾蘭的獸醫鄧洛普,從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示,他把家中花園裡用來澆水的橡膠管粘成圓形,打足了氣,裝在腳踏車輪子上,前往參加騎腳踏車比賽,居然名列前茅,引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是腳踏車發展史上一個劃時代的創舉,它增加了腳踏車的彈性,不會因路面不平而震動;同時大大地提高了行車速度,減少了車輪與路面的摩擦力。這樣,就根本上改變了腳踏車的騎行性能,完善了腳踏車的使用功能。由此可知,從18世紀末葉起,一直到20世紀初期,腳踏車的發明和改進,經歷了大約200年的時光,有許多人為之奮鬥不息,才演變成現在這種騎行自如的樣式。

部分組成

(圖)腳踏車腳踏車組成

①車體部分:包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等,是腳踏車的主體。
②傳動部分:包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等,由人力踩動腳蹬,通過以上傳動件帶動車輪鏇轉,驅車前行。
③行動部分:即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞(車圈)、輪胎等。
④安全裝置:包括制動器(車閘)、車燈、車鈴、反射裝置等。
根據需要,還可增加一些附屬檔案,如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外,裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。

部件詳細解說
車架部件是構成腳踏車的基本結構體,也是腳踏車的骨架和主體,其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多,但總體可以分為兩大類:即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量,提高強度,較高檔的腳踏車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力,有的腳踏車還採用流線型的鋼管。
由於腳踏車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的,車架便成為承受腳踏車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體,車架部件製造精度的優劣,將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的,為了減輕重力,也有製成兩端大、中間小的變徑輻條,還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎:分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,能全部裹住內胎,著地面積比較大,能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕,著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,具有阻力小,行駛輕快等優點。 外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地腳踏車的外胎寬度特別寬,花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件:腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,是一個將平動力轉化為轉動力的裝置,腳踏車騎行時,腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,,然後由腳蹬軸轉動曲柄,中軸,鏈條飛輪,使後輪轉動,從而使腳踏車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適,將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,腳踏車的驅動能否順利進行。

腳踏:可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面,必須安全可靠,具有一定的防滑性能,可以選用橡膠、塑膠或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件:前叉部件在腳踏車結構中處於前方部位,它的上端與車把部件相連,車架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成腳踏車的導向系統。

轉動車把和前叉,可以使前輪改變方向,起到了腳踏車的導向作用。此外,還可以起到控制腳踏車行駛的作用。

巨型腳踏車巨型腳踏車

前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質,故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條:鏈條又稱車鏈、滾子鏈,安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上,帶動腳踏車前進。

鏈輪:用高強度鋼材製成,保證其達到需要的拉力。

6、飛輪:飛輪以內螺紋鏇擰固定在後軸的右端,與鏈輪保持同一平面,並通過鏈條與鏈輪相連線,構成腳踏車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪,主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理:當向前踏動腳踏是,鏈條帶動飛輪向前轉動,這時飛輪內齒和千斤相含,飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子,芯子帶動後軸和後輪轉動,腳踏車就前進了。

當停止踏動腳踏板時,鏈條和外套都不鏇轉,但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動,這時飛輪內齒產生相對滑動,由此將芯子壓縮到芯子的槽口內,千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時,千斤簧被壓縮得最多,再稍微向前滑一點,千斤被千斤簧彈到齒根上,發出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動加快,千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動,發出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時,外套反向轉動,會加速千斤的滑動,使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是腳踏車變速裝置中的一個重要部件。

級飛輪是在單級飛輪的基礎上,增加幾片飛輪片,與中軸上的鏈輪結合,組成各種不同的傳遞比,從而改變了腳踏車的速度。

材料

鉻鉬鋼車架:90年代以前,腳踏車車架以鉻鉬鋼製的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好,焊接時高溫也不會影響素材,價格便宜。但重量重,容易被氧化。近年來出現克服了它的欠點,發揮優點的新素材,鉻鉬鋼車架再次受到注目。

碳纖車架:輕,而且能吸收地面的衝擊、素材的反撥力快等,是理想的腳踏車車架素材。碳纖維的等級,噸數越高彈性也越高,價格也貴。製造方法有幾種,例如在模具上沾上粘合劑,重疊碳纖維,熱處理、凝固、成型等。

鈦車架:鈦的比重比鋼輕55%,不容易氧化。為了提高拉伸強度,有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進行等加工複雜,車架價格貴。

鋁製車架:鋁合金制的車架輕而剛性強。經過特殊加工1個車架的重量只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化,為了緩和過於強的剛性,目前座管及車叉採用吸收衝擊力強的碳纖等的受人注目。

分類

噴氣腳踏車時速333公里秒殺法拉利噴氣腳踏車時速333公里/秒殺法拉利
根據用途可分為載重車(旅行車)、普通車、輕便車、運動車、競賽車(室外、室內)、山地車特種車(如健身車雜技車)等。
根據使用對象可以分為男車、女車和童車等。
根據車輪直徑大小可以分為71厘米車、66厘米車、61厘米車等。
根據車架等主體部件的用材可以分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車等。
根據車架的結構可以分為桿疊車、可拆卸車和整體車等。腳踏車的

車架尺寸及輪徑車架尺寸

一部山地車是否騎的舒適,是否輕巧易控,能承受多高的強度,能用多長的時間,能否升級等,關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種:硬尾車架、全避震車架(軟尾車架)
簡單說下車架大小的選擇:一般根據身高選擇車架,一定要選擇適合自己的車架,這一點是非常重要的!
車架與身高參考數據:
14寸-150-16015寸-155-165
16寸-160-17017寸-165-175
18寸-170-18019寸-175-185
20寸-180-19021寸-185-195

輪徑尺寸
在2009年之前,幾乎所有的山地車都是26寸的,直到2009年,MARMOT土撥鼠腳踏車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/650B山地腳踏車整車。由於該車型具有能使腳踏車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能,自此,腳踏車界新的輪徑革命正式到來,各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車,27.5寸/650B整車逐漸成為腳踏車市場主流產品。

設計方法

世界上第一批真正實用型的腳踏車出現於19世紀初。1817年,德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪腳踏車。腳踏車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的腳踏車圖。

腳踏車發明的早期階段,人們認為越大的輪子行駛的速度越快,兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的腳踏車。

在腳踏車的發明階段,有些人並沒有把腳踏車的兩個輪子設計成前後放置,而是把兩個輪子做成了左右放置,這種腳踏車的外形有些類似輪椅。

這是歐洲人早期設計的一種三輪腳踏車。三輪腳踏車的平衡能力更好,人們更容易學會騎乘三輪腳踏車。隨著日後腳踏車技術的改進,三輪腳踏車逐漸發展成一種運貨的交通工具。

這也是一款三輪腳踏車,不過設計人員將兩個動力輪放在了車前部,一個輔助輪放在了車後部。人們在騎這種腳踏車時前方還可以做一名乘客。這種腳踏車與現代在後面可以帶人的腳踏車設計理念正好相反。

原理

腳踏車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中,其基本部件缺一不可。其中,車架是腳踏車的骨架,它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點,大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統:
1、導向系統:由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動(傳動或行走)系統:由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄,鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的,從而使腳踏車不斷前進。
3、制動系統:它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘,使行駛的腳踏車減速、停使、確保行車安全。
此外,為了安全和美觀,以及從實用出發,還裝配了車燈,支架等部件。

性能

腳踏車性能的優劣可從騎行、安全和耐用3個方面來衡量。

騎行性能

騎行性能與腳踏車的結構尺寸有關,騎行者的體材與車輛相互匹配才會騎行輕快、舒適和操縱自如。,人體與車輛在A、B、C3點接觸,3個點組成一個三角形,它的邊長和角度是腳踏車的重要參數。AB和AC的長度關係到騎行者能否最有效地發揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習慣而定,它決定騎行者的姿勢和舒適性。

前後輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是腳踏車的主要參數,根據車型選定。一般來說,L、T值大而θ值小時,車輛穩定性好,直線行駛的自復力強,但靈活性差;反之,L、T值小而θ值大時,車輛靈活性強而穩定性差些。L值是根據騎車人的體材來選擇,一般在900~1200mm;θ值在65°~75°;T值決定於θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉向軸線和前輪中心垂線交點J的位置,J點離地面的高度一般為車輪半徑R的15%~60%。另外,製造精度以及車輪重量(含輪胎)也影響騎行性能。

安全性能

腳踏車騎行者的人身安全是個重要問題,各國制定有相應的標準。中國頒布的安全標準包括結構件的強度、閘車制動性能和安全裝置3個方面,前者包括車架和前叉組合件的強度、車把與前叉的裝配牢固度、前後車輪的強度等。

①車架和前叉組合件的衝擊強度:有兩個測定方法。一是落重衝擊試驗,將組合件垂直豎起,在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重錘,在重錘的一次衝擊下,組合件的永久變形不能超過40mm,並無肉眼能見的裂紋;二是跌落衝擊試驗,在組件的鞍座處放置70kg的重物,使其重心移至後軸垂直位置上,自由向前跌落,經過兩次重複測試,不得有肉眼能見裂紋。另外,車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗,其負荷重量按車型而有所不同。

②車把與前叉的裝配牢固度:測定方法是車把裝入前叉後,在車把橫管(通常用試棒代替)上施加25N·m的力矩,車把不得轉動。

③前、後車輪的強度:測定方法是將穿好輻條並經過校正的車輪夾緊平放,在其側向施加178N的力,1分鐘後,永久變形不得大於1.5mm。

④閘車制動性能:測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的腳踏車,規定試驗車速為24km/h;另一種是對行程5m以下的車,車速為16km/h。制動性能有乾態和模擬雨天的濕態兩種。在規定的試驗車速下,同時使用前、後閘,乾態的制動距離不得大於5.5m,濕態的制動距離不得大於15m。
⑤安全裝置:腳踏車要裝有車鈴或車燈,還要有反射器(俗稱回光)。反射器是藉機動車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強度的光線,提醒對方注意,從而保護自身。反射器有前方、側向和後方反射器 3種。前方的為白色,後方的為紅色,前輪側向的為白色或琥珀色,後輪側向的為白色或紅色,腳蹬為白色或琥珀色。

耐用性能

可分為內在和外表兩個方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度,要求對一些易磨損零件如前、中、後軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等,進行熱處理滲碳淬火,以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和塗裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防鏽性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件,則採用光亮鍍鋅工藝。塗裝是採用高壓靜電的方法,對車架、前叉表面進行噴塗。油漆表面要豐滿、絢麗,並具有一定的防鏽性能和漆膜結合力。

發展趨勢

由於各國生活水平的差異,使用腳踏車的目的各不相同,有些國家的騎行者以旅遊、鍛鍊身體以及少年兒童體育運動為主要目的,一般使用多速車、越野車和山地車;有些國家的腳踏車主要作為交通工具,多使用輕便車和多速車。總的來說,腳踏車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗;輕是自重輕、騎行輕;牢是強度高;新是款式新、品種多;廉是成本低、競爭力強。中國老年人愛好腳踏車運動的有好幾十萬人,他們在各地成立了腳踏車騎游組織,需要一批適合老年人騎行旅遊、鍛鍊身體的腳踏車,現在雙人腳踏車,半躺式的腳踏車已經開發出來了。

如何選購

選擇腳踏車的主要是一看是不是好的車架,二看是不是好的零件組成,三看組裝技術好不好。將這三個因素科學地加以組合後,才能算是一輛好的腳踏車。

一、車架:

1.車架是什麼?

車架相當於人的骨架、有了車架才能裝上各種腳踏車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據管材的長短構成的角度等影響整體腳踏車的特性。比如,直線騎行較好的腳踏車、易轉的腳踏車、騎行舒暢的腳踏車等,決定這些因素的很多都來自於車架。

2.怎樣才能算是好車架?

輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一,為了達到這個目標,還要看各個車架生產廠家的工藝。如設計的車架是否根據材料的強度和特點來設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆,好的車架噴漆均勻,而且噴3-4層的漆。別小看噴漆,好的噴漆可使腳踏車容易保養、不易生鏽。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產出不能直線騎行或不易轉彎的腳踏車,或很快就退的腳踏車。

3.車架是由哪些材料組成的?

最多的是鐵車架,但是,鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架,加入了這些其它成分後,可以做成比如較薄的管材,使得整體車架變輕。最近,在不減低強度的基礎上,出現了採用鐵以外的材料的車架,比如鋁合金材料。以腳踏車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。

二、零件組成

1.什麼是腳踏車零件

裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用,比如,剎車是為了讓腳踏車安全停止;腳踏是為了將動力傳到車輪等等、生產和銷售這些零件的專門工廠稱為腳踏車零件製造廠商、有名的零件廠商每年都開發新的產品、這些產品又提供給各大腳踏車製造廠商、然後出現在市場上。

2.怎樣才是最好的腳踏車零件?

簡單的講就是既輕又牢固,而且性能要好。因為具備了這些條件腳踏車騎起來才輕鬆、安全、方便。但是要達到所有的以上條件,就需要好的材料。所以,腳踏車零件往往是左右腳踏車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克腳踏車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都採用了最好的材料。

三、組裝技術

1.組裝技術

好的零件如果組裝不好,就會象既沒經過建築設計師經心設計,也沒有經驗豐富的工匠來建的房子一樣,使您整天提心弔膽,生怕它會倒塌。所以,如果你不想買了以後後悔,就應該了解這些知識。

2.腳踏車的舒適功能

A.變速器?

很多人錯誤地認為腳踏車裝有變速器是為了可以加快騎行速度,其實人能夠發出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕鬆地發揮出來的工具而已。

B.變速器有什麼好處?

一般腳踏車都在城市內使用,城市內其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉,用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。在此時,變速器的作用就能充分的體現出來,如果有變速器的話,此時只要能換成較輕的齒輪即可輕鬆自如的騎行。當然,同樣可使用在逆風的時候。

變速器的優點還在於,它可幫助您在體力不佳的情況下,有效的減少您的體力消耗。比如感冒時,體力消耗不能過大,所以如果您騎車時選擇較輕的齒數比騎行時就會很輕鬆。還有女性身體不佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速腳踏車。所以變速車的好處確實是太多了。

C.以前的變速系統需要微調整(現在也有一部分的變速車需要微調)、但隨著SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)機能的開發成功,使得很多的腳踏車上都裝配了sis系統,變速時只要按動變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速,所以已經不用再擔心如何操作了。

D.騎行時不知道現在在第幾變速段?

現在在變速把上都有數字顯示器、只要看一下數字顯示器即可,最新產品中還有採用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統。此顯示系統還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。

E.內變速和外變速

在了解他們之前,有必要知道內變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在腳踏車的外部作為一個單獨的零件存在,而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。

外變速直接呈現於外部,直接接觸外部空間。內變速卻暗藏於內部,不直接接觸外部空間。這樣,外變由於設計的空間較大,變速的範圍也較大,多用於山地車。但由於接觸外界雨水、泥土、油污等,所以必須定期地清洗保養,而內變速就不用定期的保養,但內變速由於設計的空間有限,所以,變速的範圍較有限,一般都用於在城市內騎行的輕便車為多。

F.為什麼內變速車現在還未普及?

國內市場由於消費者還未能體會到內變速的魅力,所以現階段還未普遍,但在日本和西歐已開發國家內變速已經是非常普遍了(在日本50%的腳踏車都是內變速車)。當然理由就是不用維修。最近的新產品中還有通過電腦感應和微型馬達來自動進行變速的全自動內變速系統。

G.剎車很重要的零件

剎車的好壞關係到您的安全和他人的安全,剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素,所以剎車制動性能好,所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車,除在雨天也能象平時一樣得到滿意效果外,剎車時不會有噪音,並且不維修。 

四、什麼樣的腳踏車最適合您呢?

首先是看您騎腳踏車的目的是什麼,一般上班、上學、買東西的話使用一般的輕便車即可,最好是比較大的籃子,可放書包什麼的。還有如有條件可買內變速的車或外變速的腳踏車。

如果您騎的路上有斜坡或橋,您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話,您不應該選擇有變速器的腳踏車。
如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時,您就應該選擇較寬的輪胎和有變速器的腳踏車。

如果您一天騎行的距離很長的話,您就應該選擇帶變速器且輪胎較窄的腳踏車。如果是短距離的話就應該選擇輕便車。

如果您所處的地方經常下雨,您就應該選擇帶擋泥板的腳踏車,如果夜間騎行機會較多的話,就應該選擇帶車燈的腳踏車等等。

在腳踏車店往往有很多種的外觀、顏色的腳踏車,所以,在您去腳踏車店前,最好先根據自己的實際情況, 將自己需要什麼樣的腳踏車確定焉,然後再到腳踏車店去購買。

維護工作

腳踏車的潤滑

腳踏車是量大面廣的人力機械,潤滑結構型式有滑動摩擦和滾動摩擦,有點摩擦和線摩擦,有流體潤滑和邊界潤滑,有油潤滑和脂潤滑。

腳踏車的關鍵運動摩擦部位是中軸和前、後軸,都是使用滾珠軸承,用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗乾淨,向珠槽內塗勻2號鈣基潤滑脂,沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓並顆粒均勻,大小一致的專用滾珠(珠子),而後上好擋蓋,切勿使塵土雜質混入。而後每一季度或半年向加油孔(有油孔的)或軸端滴2-5滴腳踏車潤滑油,或40℃,粘度7-15mm2/s的低粘度潤滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物,以免造成磨損。一般用潤滑脂潤滑時不能混用潤滑油,油與脂在一般情況下不能混合。但在腳踏車上是特殊情況,為簡化設備而無脂嘴,只有補加潤滑油,以改善潤滑。

其次鏈條和齒輪盤的潤滑,這裡是滑動摩擦和滾動摩擦的混合摩擦,且大部分處於邊界潤滑狀態,因而摩擦條件較苛刻,一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑,尤其大多數都是開放式,在塵埃較多的情況下工作的,對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重,因而要根據情況隨時(季度或半年)清洗乾淨,換用新油,最用用粘度較大的潤滑油(40℃粘度10-20mm2/s),但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油,這樣較為方便。

正常騎乘使用

正常的騎乘使用是不須要任何技術的,但卻是在腳踏車的維護中,最重要且最基本的一項,在騎乘前,對腳踏車的車況加以檢查,是很重要,也是常被遺忘的,因此在騎車前,記得做以下的檢查:
檢查騎乘姿勢尺寸:如果你騎的不是專屬於自己的車,記得在騎車前將座墊調至適當高度。
檢查各部位螺絲鬆緊:檢查前後輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了,檢查車把是否已固定好,其他螺絲是否有鬆脫情況。
檢查輪胎:檢查胎壓是否足夠,不足的話將之打到適當壓力,檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經過淺,如果必要則須更換外胎。
檢查剎車:試拉前後剎車,檢查剎車是否可以確實剎停。
檢查前車腕:剎住前剎車,將車身前後搖動,如有感到有晃動的間隙,表示前車腕須重新調整。
檢查變速器:起步後先試著分別變前變速與後變速,是否可以順暢的變到各檔速,是否會有奇怪的怪聲。

短期定期維護

短期的維護是經常進行的,如果正常的使用腳踏車,在此階段的維護上,是相當簡單的,而此維護能夠使你的車子常保良好狀態,因此絕不可輕忽。

清洗車子:除了讓你的車保持新車時的耀眼外,清洗車子也同時避免車架的鏽蝕,而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車,在騎完之後應儘快進行清洗的工作,洗車時要注意以下幾點:如果車身上的污泥不多,或多是灰塵而已,可以使用抹布擦乾淨,或是用大毛刷刷乾淨。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥,這方法雖然很有效率,但是可能將污水逼入軸承中,如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下,應使用刷子以及肥皂水將污泥洗淨後,用清水沖乾淨,再用布擦乾。車一清潔乾淨後,記得檢查烤漆是否有剝落,鋼製車架烤漆剝落後會開始鏽蝕,鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會鏽蝕,只會影響美觀。在使用水洗過車子後,記得鏈條要擦乾,並重新上油。

檢查剎車皮:將剎車皮上的雜物加以清除,以保證其剎車力,若其磨耗已很嚴重,則須更新。

將線管重新上油:如果剎車或變速的動作不良,可能是內外線的摩擦過大,將外線由止管的部位取下,把內線塗布黃油,再重新裝回,如果如此後動作仍然不順,則考慮更換內外線管。

鏈條上油:將鏈條上滴上潤滑油之後,約十分鐘之後,將鏈條外側的油擦乾淨,鏈條只要內部動作的部份有油就夠了,外部多餘的潤滑油會黏住灰塵,增加清潔的麻煩,因此最好擦乾淨。另外,如果使用噴罐式的潤滑油,記得在上完油後,把滴到其他部位的油擦乾淨.

中期定期維護

檢查鏈條:鏈條在長期使用後會發生拉長的情況,鏈條的節距為0.5英寸,測量24節鏈條,長度應為12英寸,若其長度已經超過正常長度1/8寸,則應更換鏈條。
清洗鏈條:如果你的鏈條內部有許多的油泥,也許該清洗了,清洗鏈條可以使用洗鏈器,或是把鏈條拆下,找一個容器,裝滿溶劑油,置入鏈條後,搖晃使其洗淨,最後取出晾乾上油。
檢查飛輪及大齒盤:若更新鏈條後,如果飛輪會有跳齒的情況,則更新飛輪,若大齒盤的齒磨耗甚大,產生卡鏈的情況,也應更換,檢查大齒盤的固定螺絲,若鬆動則須重新鎖緊。
檢查輪圈:檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近,是否有細微的裂痕產生,若有裂痕,則儘快更換輪圈,將輪子抬起,鏇轉輪子,觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮,如果會,則須重新調整輪圈。
檢查鋼絲:檢查前後輪的鋼絲是否有斷裂的情形,若有則更換之,換鋼絲後須重調輪圈,調整輪圈時,觀察輪圈偏擺的方向,如向右偏,則將輪圈該處附近的右側鋼絲放鬆,左側鎖緊,向左偏則反之,輪圈左右的偏擺幅度應小於2mm。
檢查車手:檢查車手是否在車禍中發生變形,是否在立管鎖緊的部位產生裂痕,如果是,則更新車手。
檢查座墊及座墊桿:取下座墊桿,檢查是否有變形或裂痕,若無則上一層薄黃油後裝回,檢查座墊是否有損傷,底下的支架是否完好,如果有問題,則加以更換。

長期定期維護

檢查花鼓:取下前後輪,檢查鋼絲孔附近是否有裂痕,如有則馬上更換,用手轉動花鼓軸看看,再加以上下搖晃,如有感到間隙,或是非常的鬆動,則將花鼓軸分解,將內部的油清理乾淨,再重新裝入新的黃油,把花鼓軸重新組合,記得調整軸承應調至軸可順暢轉動,但不會有上下搖晃的間隙。
檢查中天心:取下鏈條,抓住曲柄左右搖晃,如有晃動,鎖緊固定螺絲,若還會晃動,則須調整天心軸承;將耳朵貼座墊上,鏇轉曲柄,聽到的聲音應是“呼-呼”很順暢的聲音,如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲,則表示軸承已損壞,應更換中天心。
檢查踏板:拆下踏板,使用15mm的開口扳手,注意左邊的踏板是左牙的,拆時不要拆錯,踏板軸承不太須要調整,但仍須加以檢查,如果使用的是卡式踏板,則檢查其機構動作是否正常,並上油潤滑。檢查變速器:檢查變速器的各個動作部位是否會晃動,如果會,表示變速器的磨損已相當嚴重,應該更換了,如果不會則在動作部位上油潤滑。
避震器保養:油壓避震前車腕應該拆卸,更換新的避震油,優利膠形式的則檢查優利膠是否已有裂痕或變形,如有的話則更新之,避震器的維修,應洽詢原購買廠商進行之。
檢查車架:檢查所有烤漆,如有鏽蝕狀態至車架穿孔,則須更換車架,如果車架受到衝擊發生變形,則也應更換。
更新所有內外線管:所有的線管經過長時間的使用,已經磨損,因此建議加以更換,以維持其性能表現。

野外緊急修復

當在野外騎車時,車子發生了故障,使得你必須走路回家,實在是非常掃興的事情,因此為了避免這種情況,出去騎車時千萬記得要帶著工具,不要認為意外不會發生,有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法:
爆胎:這是常常發生的事情,發生爆胎時,拆下輪子,用拆胎桿卸開外胎,取下內胎,如果有攜帶備胎,那么直接裝上備胎即可,如無備胎,便須要補胎了,補胎時先找出破洞,用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨後,塗上補胎膠,稍待等其接近半乾時,將補胎片貼上,加以壓牢,然後打氣檢查是否還會漏氣,最後裝回內外胎,將氣打足即可。

第一輛腳踏車

腳踏車,拉丁文為Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思,中文譯名“腳踏車”。
1815年,世界上第一輛腳踏車出現在法國,它沒有中軸和腳蹬,騎車人和行走一樣,藉助腳蹬地的反作用力,使車輪向前滾動。1869年,法國人瑪金在前輪上加了腳蹬,騎起來省力氣,速度也加快了。到1890年,英國一個醫生把實心輪胎改為充氣輪胎,減少了與地面的摩擦力,又一次提高了速度。隨著科學技術的發展,經過多次重大改革才逐漸演變為現代式樣的腳踏車。就近代腳踏車而言,也有過幾次重大革新,一是增添了變速裝置,出現了多級變速,最多達到10—21個檔位,可以隨意調節,適應不同的地形和氣候條件,給旅遊和競賽帶來了極大的方便;二是材質的改進,向質輕、堅固的方向發展,提高了速度;三是結構形式的改進,嗇了腳踏車的形號、類別,現在流行的有踏板式腳踏車、摺疊式腳踏車、橢圓牙盤腳踏車和多人旅行腳踏車等;四是動力的改進,國同低頻已經出現全電控制腳踏車、液壓傳動腳踏車,從而使現代交通工具增多了。世界上先進的競賽腳踏車,每輛只有6—9公斤重。為了進一步提高競賽腳踏車的速度等性能,日本生產的“空氣動力賽車”已經問世,1981年法國舉行的全國腳踏車比賽,冠軍獲得者吉西傑,就是使用的這種賽車。這種空氣動力賽車已引起世界各國的注目。

中國狀況

腳踏車腳踏車
中國註冊車手僅有一千 “腳踏車王國”稱號是誤區,中國之所以有“腳踏車王國”之稱,是因為中國在腳踏車保有量和騎車人數上絕對是世界第一。但絕大多數隻停留在代步工具這個意義上,將騎車作為休閒健身的是少數,達到腳踏車運動層次的更是微乎其微。提到環法,韓繼玲很明確地表示中國車手距環法還有一段距離,“目前我們只有幾個車手在國外俱樂部參賽,環法賽場出現中國車手的身影,我想還有很長的路要走。”而車手李富玉也認為按中國腳踏車目前的現狀要想參加環法還需要時間,“中國十幾億人中只有1000多名車手,而法國有20多萬名註冊車手。

很多國外專家認為,中國車手十分缺乏大賽鍛鍊,比賽機會太少。在法國,註冊的腳踏車比賽每年有1萬多個,而中國卻連百分之一都沒有。”

巨型腳踏車

國際線上專稿:據《每日郵報》報導,荷蘭一名藝術專業的大學生用從朋友那裡收集來的各種車輛零件製作了一輛巨型腳踏車,他騎著這輛兩米多高的龐然大物在公路上行駛的情景足以吸引所有路人的目光。
今年29歲的沃特·梵登布希曾是一名機械工程師,目前在大學裡學習藝術。沃特喜歡用不同用途的零件製作機器“混血兒”。臨近畢業之際,他決定將自己的愛好進一步延伸,同時融入藝術因素,製造一個“大傢伙”。

中國知名腳踏車品牌

1、鳳凰鳳凰腳踏車是一款著名品牌的腳踏車。該品牌腳踏車產品暢銷全中國,行銷歐美、日本、東南亞和非洲等多個國家和地區。鳳凰遍布於全球100多個國家和地區的行銷網路,正在為市場提供著全方位、多元化的服務。公司是以經營馳名中外的鳳凰牌腳踏車為主導產品的國有控股有限公司。隨著時代的變遷,
作為代步工具的鳳凰也漸漸淡出人們的視線。2、永久腳踏車永久牌腳踏車是上海永久股份有限公司生產的腳踏車品牌。在20世紀七八十年代,腳踏車是高檔代步工具。那時,農村娶媳婦往往用“永久牌”接新娘子。隨著私家車、公車、軌道交通等出行方式的多樣化,“永久牌”腳踏車淡出人們視線。 3、飛鴿
天津飛鴿腳踏車有限公司是具有獨立法人資格的經濟實體,是全國唯一生產飛鴿牌腳踏車的企業。生產的飛鴿牌腳踏車聲譽久遠,馳名中外,銷售網路布滿國內,出口達50多個國家和地區,不過隨著時代的變遷,也不斷淡出人們的視線。
4、捷安特
帶著30餘年生產各類腳踏車的專業經驗,將先進的生產技術、經營管理以及全球行銷的成熟理念,與中國廣闊的市場和豐富的資源結合,以生產行銷全球全世界的著名腳踏車品牌GIANT,以產能巨大取勝,滿足了人們日常生活的代步使用。

全世界知名腳踏車品牌

全世界十大奢侈腳踏車品牌排行(排名不分先後):
Nicolai(尼古拉)德國品牌腳踏車產地:德國
Casati(卡莎蒂)義大利品牌 腳踏車產地:義大利
Liteville(萊特維爾)德國品牌腳踏車產地:德國
Tyrell(泰勒)德國品牌腳踏車產地:德國
Colnago(梅花)義大利品牌 腳踏車產地:義大利
FRM(艾福阿姆)義大利品牌 腳踏車產地:義大利
Pinarello(皮納瑞羅)義大利品牌腳踏車產地:義大利
Time(泰姆)法國品牌 腳踏車產地:法國
Look(洛克)法國品牌 腳踏車產地:法國
Ventana(梵塔納)美國品牌 腳踏車產地:美國
以上10大品牌以純手工打造為主,產量極小,價格昂貴,奢侈之極,產品以滿足一些有錢人為主,很多品牌每年銷量不到一千台,
所以這些品牌對很多大眾消費者來說幾乎聞所未聞,但他們絕對是專業級、毒品級的,且很難購買到,有些品牌產品甚至需要三個月以上的預訂。
全世界十大頂級腳踏車品牌排行(排名不分先後):
Storck(斯道克)德國品牌腳踏車產地:德國
Tyrell(泰勒)德國品牌 腳踏車產地:德國
Colnago(梅花)義大利品牌腳踏車產地:義大利
DeRosa(德羅莎)義大利品牌 腳踏車產地:義大利
Marmot(土撥鼠)美國品牌腳踏車產地:美國
Ellsworth(艾斯沃斯)美國品牌 腳踏車產地:美國
Look(洛克)法國品牌 腳踏車產地:法國
Pinarello(皮納瑞羅)義大利品牌 腳踏車產地:義大利
Time(泰姆)法國品牌 腳踏車產地:法國
SantaCruz(聖克魯茲)美國品牌 腳踏車產地:美國
以上10大品牌以產品性能和高端著稱,不追求銷量,以上十大品牌絕大多數一年銷量不超過一萬台,產品以滿足發燒級客戶為主,雖在大眾消費者中的知名度不高,但是他們絕對是物超所值的,是業餘比賽和專業賽事中的最佳選擇。
全世界十大暢銷腳踏車品牌(排名不分先後):
Canondale(加諾戴爾)美國品牌 腳踏車產地:中國
Cube(庫比)德國品牌 腳踏車產地:中國
Scott(斯科特)德國品牌腳踏車產地:中國
Specialized(閃電)美國品牌 腳踏車產地:中國
Merida(美利達)中國台灣品牌腳踏車產地:中國
Trek(崔克)美國品牌 腳踏車產地:中國
Giant(捷安特)中國台灣品牌 腳踏車產地:中國
Focus(福克斯)德國品牌腳踏車產地:中國
Fuji(富士)美國品牌 腳踏車產地:中國
Bianchi(比安奇)義大利品牌 腳踏車產地:中國
以上10大品牌以銷量聞名世界,產品以滿足大眾消費者為主,在全世界的經銷店甚多。很多品牌每年銷量超過一百萬台,在廣大消費者心目中的知名度很高,不少品牌為擴大在大眾消費者中的知名度不斷贊助環法比賽。這些品牌的產品絕對稱得上是高性價比,高實用性的。

摺疊腳踏車品牌

大行(DAHON)
大行(DAHON)摺疊車是由世界上歷史最悠久、規模最大、知名度最高的摺疊腳踏車製造商—美國DAHON(大行)集團公司榮譽出品,現今暢銷世界各國,是世界第一品牌的摺疊車。 自1982年在美國加州創建總公司以來,美商大行(DAHON CALIFORNIA,INC.)集團,一直率先推動環保的代步工具--摺疊腳踏車。已先後在美國、荷蘭、中國大陸、台灣、香港、澳門等國家和地區設立分公司或工廠。擁有100餘項專利,榮獲多項國際大獎項,產品暢銷歐美、日本等世界四十多個國家和地區,被金氏世界紀錄譽為“世界最大的摺疊車產銷商”,成為名符其實的世界摺疊車業龍頭企業,享譽國際近二十年。
歐亞馬
歐亞馬腳踏車(太倉)有限公司系大型外商獨資企業,總投資1500萬美元,占地面積 54000平方米,員工1000餘人,年產量150萬台,堪稱全球第一大摺疊腳踏車專業製造廠。
騎樂多
廣東順德騎樂多功能腳踏車有限公司生產。從12寸到24寸都有,摺疊起來僅有10到16公斤,而載重卻可以達到100多公斤, 可適合不同年齡層次的人群。
捷安特其他品牌還有台灣雅自達、台灣歐亞馬、日本JHC、美國一秒鐘等。

兒童腳踏車品牌

森夏兒童腳踏車、好孩子兒童腳踏車、三立興牌兒童腳踏車、小龍哈彼兒童腳踏車

最快腳踏車

目前,英國利物浦大學的學生正著手研發世界上最快的腳踏車Arion1。Arion1的外觀與典型的腳踏車不同。
最快腳踏車最快腳踏車

它絕對不是人們能在街道上就能看到的那種普通腳踏車。它的造型類似一個藥丸膠囊,整個車身被輕質量的碳纖維包裹著,形成流線型外殼,表面光滑,以便最大限度地降低風阻。
據工程師表示,這款腳踏車成將成為世界上最快的人力交通工具,其速度將達到90英里每小時。Arion1的開發團隊是由利物浦大學8名機械工程專業學生組成的。他們將在工程學院花費兩年時間來完成Arion1的製作 。
最快腳踏車最快腳踏車

交通工具分類導航

交通工具:交通工具是現代人的生活中不可缺少的一個部分。隨著時代的變化和科學技術的進步,我們周圍的交通工具越來越多,給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車,海洋里的輪船,天空中的飛機,大大縮短了人們交往的距離;火箭和宇宙飛船的發明,使人類探索另一個星球的理想成為了現實。也許不遠的將來,我們可以到太空中去旅行觀光,我們的孩子可以到另一個星球去觀察學習。
船艦車輛鐵路車輛電動車
兩棲車輛高鐵火車索道

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